東風日產奇駿 e-POWER日常實用性測試報告

　　東風日產奇駿曾經是國內緊湊型SUV市場的明星車型，是日系緊湊型SUV細分市場的領跑者，但現款奇駿因為燃油版車型換裝三缸發動機而導致銷量大幅下滑。為了扭轉銷量頹勢，順應國內市場的新能源熱潮，東風日產推出了奇駿e-POWER超混雙電機四驅車型。與之前的燃油版車型不同，雖然東風日產奇駿e-POWER依然搭載1.5T三缸發動機，但發動機并不參與驅動車型，從原理上看，它更像是一輛不需要充電的增程式電動車。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版

　　官方指導價格：19.99萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　評測車配備前排無鑰匙進入功能，攜帶鑰匙靠近車輛，就可以自動解鎖。經多次測試，系統感應非常靈敏，未出現失效情況。鎖車時，可以按下“方形”按鍵或通過車鑰匙上鎖。車內一鍵啟動按鍵設置在電子擋桿前方，操作起來較為便利。

　　后備廂支持遙控鑰匙、車內按鍵、車外按鍵、車內語音以及感應五種開啟方式。日常操作簡單方便，實用性表現非常不錯。

　　發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內開關，然后再撥動艙蓋內部的開關，順勢掀起即可。發動機艙內僅配備了單側手動支撐桿，穩定性較差。發動機蓋板重量適中，抬起時并不費力。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為430mm，優于同級別車型平均水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環節

　　座椅方面，評測車主駕駛座椅調節按鍵位于座椅左側，位置設計合理，調節較為順手。同時，評測車前排座椅還配備3檔加熱功能，但未配備通風和座椅記憶，便利性表現中規中矩。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為270mm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調節，可調節角度16°，處于同級別上游水平，可調前后距離為60mm，處于同級別中上游水平。

　　2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版第二排座椅配備了三個頭枕，且三個頭枕均支持上下調節。讓人有些遺憾的是，中間的頭枕面積明顯小于兩側頭枕，舒適性會打些折扣。

　　中央扶手箱面積較大，采用對開式設計，并使用軟性皮質包裹，質感和觸感都很不錯。雖然扶手不支持調節但因為設計比較合理，在駕駛過程中，能夠為駕駛者手肘提供有效支撐。

　　三、多媒體配置測試環節

　　在車內USB接口方面，2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版前排儲物格內配備1個USB Type-A和1個USB Type-C接口，后排空調出風口下方配備1個USB Type-A和1個USB Type-C接口，能夠滿足車內人員用電。車內還配備了1個12V電源接口，位于前排USB接口右側。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排兩個接口分別為4.96V、2.72A，后排為5.1V、2.92A左右。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經過實測，所有指令均能夠快速精準地識別并執行相關操作，在使用便利性方面表現不錯。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《全新駕乘體驗 試駕東風日產奇駿e-POWER》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，所有物品可以較為合理地放置在前排各個儲物空間內。不僅全車儲物空間數量較多，而且位置設計也非常合理，拿取物品十分方便。

　　后備廂方面，2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版整體表現比較出色，不僅地臺十分平整，而且后排座椅還支持比例放倒，能夠進一步拓展使用空間。對于2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版的后備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為928m；開口寬度為1125mm；后備廂進深為930mm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為800mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.5m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為15.2m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版左、右外后視鏡均采用普通鏡片，因為后視鏡面積較大，所以視野范圍較大。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為27.8°和23.1°，視野范圍均處于同級別上游水平。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.4m處便可感應到后方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版持續蜂鳴提示距離與標準值一致。

　　前駐車雷達與后駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在0.9m處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為0.34m，與標準值存在一定差距。

　　2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版搭載了360度全景影像，整個畫質清晰，倒車過程中影像保持同步，不存在失真情況。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版原地掉頭的最小路面寬度為10.2m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版四個車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　總結：

　　實測來看，2023款東風日產奇駿 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版的實用性表現相當出色，并不存在明顯硬傷。但在一些細節和配置方面還有提升空間，如前排座椅功能較少。雖然并不完美，但是總體來說表現不俗，作為東風日產在SUV市場的主力車型，2023款東風日產奇駿 e-POWER能夠很好地滿足日常使用所需。