智己汽車，這家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的、主打高端的新能源造車勢力，從成立之初，就是奔著實現“軟件定義汽車”而去，展望未來汽車新科技而來，幾年的打拼下來，它已經不能再被簡單地歸入“新勢力”的序列了。目前，它旗下的車型包括了LS7(配置|詢價)、L7、LS6三款車型，前兩位均屬于中大型車定位，分別為SUV和轎車車型，第三位則是中型車定位的SUV車型，而第四款車依照常理，也當然是一位定位中型車的轎車車型。
于是，L6就這么來了，它的出現，不僅標志著智己汽車家族添丁，更意味著智己要直面現在網絡輿情最大、同時陣營又相對穩固的細分市場。能看到的是，在延續LS6的基礎風貌之上，智己在L6的身上傾注了更多更好玩的“黑科技”配置，不少甚至是行業首發，那么實際開起來之后，它會有著怎樣的表現？
之前，我們在微博發起了智己L6#帶著問題去試車#的投票，最終得票最多的三項分別是“顏值氣場如何？是否繼續了智己家族的風格？”、“配置上有啥亮點？”以及“在同級車中，它的競爭力在哪里？”，在此簡單回答一下。
1。其實看它的名字你也很容易能想得出來，它的長相基本就是一部轎車化的LS6，有著鮮明的家族特征，不過它在細節上的打磨還是非常精細的，并沒有采用傳統的套娃手法。燈組更加纖細、前部的“中網”面積更加夸張，更具視覺沖擊力的還有尾部那個辨識度拉滿的尾燈。當然這個車還有一個典型的收腰設計，這樣它也擁有了更多女性的氣質，可以說，柔美和科技，它融匯貫通得很好。
2。要說這車的配置，咱們不妨盤點一下幾個大的方向：準900V碳化硅平臺、?創“靈蜥數字底盤”、智慧四輪轉向系統、“光年固態電池”量產上車、?通驍?8295芯?、集成S32G?性能芯?、新?代IMOS3.0和全新電子電氣化架構、標配激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin芯?、全系具備去高精地圖NOA能?、一鍵AI代駕、雨夜模式、虛實空間動態追蹤技術、IMMAG磁吸拓展塢2.0生態。。。。。。智己說L6是全球尖端科技首搭之王，其實不虛。
3。老實講，智己L6對我個人最強的殺傷第一是在于它的顏值，我們在試駕的過程中有偶遇路人，他們對這車的評價第一句往往也都是“長得挺好看”。但如果理性分析，它最大的殺招還在于參數配置單上，在于它在幾乎全部維度都在主流水平以上的屬性。而關于動力底盤電池這些大件的新技術的應用則更能看出一個車廠的研發能力，未來因此買單的消費者肯定也不再少數。
家族化外觀，但更加進化
在智己汽車全新的家族式設計語言之下，智己L6的辨識度是真的很高。它的大致風格和智己LS6有著明顯的延續，就像是一部被“拍扁了”的LS6，但因為是轎車的緣故，整車更顯運動風貌十足，它看起來寬扁而科技感十足，滿身的設計元素也足夠原創，你一眼就被其獨特的設計風格所吸引。
它的前臉采用家族化的簡約設計風格，整個型面只有寥寥數筆線條，相較LS6元素顯得更加集中。頭燈的柳葉形LED光源勾勒出的前臉結構看起來極具運動氣質。下部造型則凸顯一個猛字，C字形霧燈區進氣道帶來的超大的闊嘴樣式、前凸的下唇運動風格顯著，而中部大面積的封閉式格柵也符合其新能源車型的身份。
新一代IMOS3.0和電子電氣架構下，L6全系搭載英偉達OrinX+高通SA8295P雙旗艦級芯?，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高階智能駕駛，同時兼有智己車載影像系統。
頭頂的“犄角”是激光雷達，再配合3個超聲波雷達、12個毫米波雷達、11個高清攝像頭加ORIN芯片組合為它帶來了高階智能輔助駕駛能力，除了主流的L2級輔助駕駛功能之外，全系具備去高精地圖NOA能?，還支持高精度自動泊車等功能，也能為未來的智駕系統升級留足空間。
前大燈未能沿用同為轎車的智己L7(配置|詢價)標志性的“ ∑”造型，而是順其自然地和LS6一樣采用了柳葉狀的大燈設計，遠近光集成式大燈均為LED光源，與LS6不同的是，它的日間行車燈放在了下邊，形狀調整為更加簡單的 L 型，看起來現代氣息更足了。
車身側面采用了獨特的收腰設計，設計師用收緊的身條來勾勒車身設計，窄車窗加大車門看起來非常有流動感。同時它也使用了無框車門+彈出式隱藏門把手的設計，全車的玻璃都使用了雙層夾膠來提升整車隔音效果。車身尺寸4931/1960/1474mm，軸距2950mm，塊頭屬于較為經典的中級車樣式，軸距也算不小了。
車尾部分，溜背式的車頂的使得擁有非常緊湊的視覺效果，與前臉風格一致的帶折線的后包圍非常凌厲，細節處理更加具有立體感，凹凸有致的線條符合轎跑車型的身份特征，效果更加夸張。
而高位的貫穿式尾燈依舊是最大亮點之一，這套燈組的視覺特征更加立體，中間上揚的設計顯得更具攻擊性，與隆起的后備廂融為一體，再搭配尾部溜背的設計以及小鴨尾，展示出更強的運動氣息。
智己標志性的寬輻花瓣狀輪轂造型非常亮眼，大輪轂營造出極具張力的運動姿態。輪胎方面，搭配規格為前245/40 R20 +后275/35R20倍耐力P zero輪胎，兼顧性能與續航能力，而前剎車卡鉗也是來自大陸的四活塞，顏色非常鮮艷。
家族化內飾依舊
內飾方面，智己L6延續了家族設計風格，線條的曲折極少，最吸睛當屬于貫穿整個中控臺的懸浮大連屏，不僅視覺沖擊力很強，同時也很有未來感和科技感，其內部擁有三聯屏設計，再搭配下部包含空調控制等操作的豎狀功能控制屏，增加實用性的同時也不失設計感。材質上，座艙使用了大面積的真皮材質、軟性材質以及鍍鉻裝飾條的點綴勾勒，進一步提升了內飾的精致感和豪華感。
智己標志性的“YAT巡航型”半輻式方向盤還是有供選擇，它對于前部視野和車內的科技感都很大的提升，視覺效果看上去也更為運動，但日常使用還需要一定的時間去適應，尤其是它的轉向比還沒有做過特調，因此實際使用的時候也需要先練習一下。
這塊超長的場景屏就不可以實現升降了，屏幕下方保留了一排常用功能觸控鍵以便操作。車機搭載智己IMOS智能交互系統，系統擁有高通8295芯片的加持，車機的反應速度也很快，而在功能上則非常主流，包括360°全景影像、車輛設置、多媒體、空調等功能調節均通過這塊屏幕來實現。
它的導航系統也有亮點，在你開啟導航的時候，它會自動通過系統給你推薦周圍的一些注入商場品牌之類的店鋪，并以實時的3D形式投放在大屏幕之上，這點在其他車型上還沒有見過。
在這塊屏幕上還可以實現內外后視鏡的實時影像功能，在開啟轉向燈的時候，它會在屏幕上同步圈出旁邊可能存在風險的行人或物體。
它的內后視鏡就比較特殊了，不需要的時候還可以把它折疊起來。
副駕駛區域正前方的這塊屏幕兼職一部分的領航功能，方便副駕駛對主駕進行駕駛期間不便進行的動作進行輔助，不過在更多時候它的作用主要做副駕駛娛樂用。
音響部分跟LS6保持一致，新車同步配備了20支揚聲器的wanos音響。
屏幕下方為空調出風區域，整個空調界面都被集成在了大屏幕之內，在行車過程中進行盲操作不是跟方便。不過空調方面配置還是很高的，雙區域自動空調包含了CN95車規級空調濾芯、還能實現自動擺風等功能。
空間夠大，舒適性打高分
新車的前后排POPO座椅采用帶蝶翼頭枕的一體式設計提升運動感，座椅表面和靠背絎縫均采用方塊設計帶來不錯的家居感，座椅頭枕也有較大的體積，整張座椅用手感超細膩的材料包裹。而填充物還是你能想象的豪華味道，整體非常厚實而軟糯。功能上仍然拉滿，你能想到的高階功能都有配備。
雖然只是一部中型車的體型，但專業的電動車平臺布局的關系讓它的空間顯得很是充?？鋸?，它的后排座椅在常規狀態下就有很棒的舒適度，座椅靠背傾角、坐墊長度都非常不錯，整體更偏舒適性打造，左側和中間的常規座椅在它的級別中都是第一梯隊的水平。此外這兩個座椅還是可以實現手動角度可調的。
重點在前排座椅的后部，這里對磁吸接口進行了升級，現在是2.0的版本，這里除了可以外部吸掛一些常規的如屏幕化妝鏡之類的東西之外，現在還可以去吸附小型的桌板，在這里化妝或者放置嬰兒物品更方便了。
試駕車后排的獨立空調出風口還是放置在了中部。而中央通道部分則布置了儲物格以及USB接口，舒適性和實用性對后排乘客的照顧都非常優秀。
全景天窗本身的采光面積很大，全景玻璃總體覆蓋面積達到第二排乘客頭頂，能給車內乘客更強的通透感，它同樣采用了鍍銀的技術，夏天面對暴曬車內溫度也不會過高。
儲物部分，它也有著中型轎車應有的水準，整個儲物空間設計更合理，容積也挺大。
因為尾部造型比較低矮，它的造型其實更加接近2.5廂的運動轎車，尾門的開度很大，因為底盤功能多用料狠，內部的空間就不太擅長了，它的底部較但因為植絨的加入高級感挺強，總體來說是足夠車內五人使用了。
此外，它的車頭機蓋下方也是有一個儲物盒的，還帶有一個蓋子，能放下較大的包袋。
三電強悍，底盤有驚喜
動力方面，新車提供單電機以及雙電機版本，其中單電機版本最大功率為216kW，雙電機版最大功率分別為200kW和379kW，新車的0-100km/h加速在3秒以內。電池部分，新車將提供75、83、100kWh容量的電池，續航里程分別為650/710/850/780km。值得一提的是，智己L6還還將率先搭載量產130kWh+的準900V的光年超快充固態電池，同時其CLTC純電續航里程將突破1000公里，峰值充電功率400kW，12分鐘續航增加400km。
我們試駕的是四驅版車型，L6在起步時動力輸出相當直接線性而且力道很足，但與很多只會拿加速說事的電動車相比它卻更加可控，只要你不過分去挑逗加速踏板，它的動力調教都挺柔和而充滿力量的，加速的過程中這股力道的釋放都會相當順滑，質感還是非常高級的。
這臺參數強勁的大馬力車當然會自帶性能屬性，不過老實講，它的造型其實會更偏女性氣質多一點，因此L6更多時候還是想作為街道上風景線存在的。相同的感覺同樣出現在動力上，它的加速性能挺能打，但正常駕駛的時候它的狀態卻很有城府不起波瀾，給你的動力相較它的馬力是比較保守的。
如果你想找找刺激，其實也并不需要把駕駛模式切入運動，多踩一下加速踏板就對了，抓牢方向盤狠踩加速踏板，車子爆發出的推背感還是能在瞬間將你按牢在座位上，同時車頭也會有一個瞬間的揚起，駕馭暴躁狀態下的它其實還是挺需要你有個大心臟的。而若你想要紅綠燈起步爭個先，切換到“直線競速”，空懸會將車頭下壓，起跑的姿態會更狠、速度也會更快。
日常駕駛我更愿意在舒適模式下正常通勤，在這個模式下動力輸出的平順性有著更契合日常使用的邏輯，完全沒有頓挫和粗暴的動力出力，無論油門還是剎車乃至方向盤的手感都完全不用去重新適應，它給你的親和力是足夠的。
前后雙電機的布局也帶了智能的電四驅，四驅系統根據車輛行駛工況智能分配前后軸的動力，在大多數情況下，這部車子的動力分配更偏向后輪驅動，為的是降低能耗，提升續航表現，當需要四驅系統作用的時候，它也能為車子的駕控起來的動態表現上大分。
底盤素質延續智己一貫的亮點，這回還有新“花招”，它搭載自研的靈蜥智慧數字底盤技術，將后輪轉向、智能電控減震器、空氣懸掛、電驅等高級底盤硬件統籌聯控，實現整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態協調控制，官方宣稱它能讓車輛能夠實現幾乎無橫擺、無側傾的行駛狀態，還有更棒的舒適剎停體驗。
除了動態提升之外，它還有炫技，在靈蜥智慧數字底盤加持下，它對可轉向后輪的使用更有想象力，除了在以前百萬級高端SUV上才能實現的“蟹行模式”，為國內第一個能“橫著走”的轎車，它還能幫助用戶更加靈活輕松地應對道路貼邊、窄路調頭、智能泊車等復雜的出行場景。
所以，這套前雙叉臂+后多連桿的底盤懸架讓它開起來多了點性能轎跑的操控感，面對角度不大的彎道幾乎就是橫著漂過去的，而懸架本身的素質也可圈可點，面對路面上顛簸大部分振動都能被吸收掉，但同時又能保留一定清晰的路感，在面對減速帶等較大的起伏時拉住晃動起伏的車身多余動作也不多，底盤的表現有著一定的高級感。
它的轉向模式也可以自行進行喜好調整，不同模式下的轉向阻尼還是有比較明顯的分別的。轉向設定也還是一部高階的轎跑車該有的表現，轉向比較賊，輕動方向車輛就會做出響應，只是如果你選擇的是YAT巡航方向盤，在手動泊車的時候需要多適應一下。
編輯總結：從智己L7開始，因為背靠大牌廠商，智慧+美學就是這個品牌出色的標志，在L6身上這些其實還都不是最為重要的東西，全新的L6目標顯然更加宏大，優秀的操控和高科技三電以及底盤技術全部到位，這些都成為了它最為顯著的加分項。
因此，在轎車領域大家都在搞真皮覆蓋面積、續航能力的時候，智己L6關于硬核技術的應用也讓它成為獨樹一幟的玩家了，它顯然也非常在意大家伙兒都有的東西，但也非常在意更高階的技術應用，一些從前只能在高端豪華SUV上類似炫技的功能不再只有它們專屬?？萍计綑嗟囊饬x，也不正在這里嗎？
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