德味中餐 試駕一汽-大眾全新邁騰

　　隨著新能源車型滲透率的提升，國內燃油車型的銷量也出現了相對較大的下滑，不過在國內B級車市場中，似乎燃油車型依然是銷量主力，尤其是在中型車市場，銷量排名頭部的還是那么些個“舊去”的老面孔。

　　原因無他，在這個需要同時承擔走量任務，并擔當品牌門面的細分市場，汽車品牌都需要一款只許成功但絕不允許失敗的產品，它們是真正的“中流砥柱”。它的重要性并不在于它是否是品牌旗艦、堆砌了多少豪華設計或者價格有多么的親民便宜。而在于它不僅能做到定位精準，還能有著比同級產品更均衡、更強勁、更持久的產品力。

　　作為最早步入中國市場的合資品牌，一汽-大眾在這個市場里布局的唯一的重點車型就是邁騰，它的歷史表現也絕對稱得上是一汽-大眾的“招牌菜”。而與舊去的時代不同，除了由中國團隊全權主導，大眾在開啟“油電共進”戰略后新能源加快新品投放完成市場布局，燃油車型全面進階推進轉型升級的成果也落實在了它的身上，這就是我們今天要試駕的全新一代邁騰，B9。

　　之前，我們在微博上發起了“帶著問題去試車”的投票，關于一汽-大眾全新一代邁騰，網友最關心的三個問題分別是“顏值提升有多大，風格變了嗎”、“智能化方面表現的提升有多大”以及“開起來還是“德味兒”嗎”，行文開始之前，在這里我們簡單回答一下這幾個問題。

　　1。 北美和歐版的PASSAT已經陸續宣告停產，我們現在試駕的B9邁騰實際上已經放棄了全球車的身份，變成了妥妥的中國版車型，不過它依舊出自大眾外飾設計總監Marco Pavone之手，就整體來看，它還是保持了上一代邁騰的比例和線條設計，有著標志性的嚴肅運動特質，但如果你放眼車身前臉和尾部的細節，就能看到更多顯著的中國元素了，它的風格變得更加張揚運動，也都讓以往的商務元素徹底成為了歷史。

　　2。 智能化的進步絕對是全新一代邁騰最引人注目的地方，這點在你進入座艙之后就能感覺得到。10.25英寸液晶組合儀表、15寸2K中控大屏和11.6寸副駕屏，配合高通驍龍8155芯片的梳理，放到合資品牌里就會顯得特別超前了。而智駕部分搭載的是IQ。 Pilot智能駕駛輔助系統，與大疆聯合開發，這套系統是針對中國路況開發的L2+級自動駕駛，可實現自適應巡航、車道保持、撥桿變道等主流功能，還具備中國特色的特殊物體識別等功能。

　　3。 全新一代邁騰搭載1.5T/2.0T兩種動力系統，匹配變速箱均為7速濕式雙離合，這套用了挺久的“黃金動力總成”給你的感覺還是那個標準的動力感受，動力系統的出力還是連貫而且堅韌的。而它的底盤開起來還是一如既往的扎實，懸架對動作的處理還是比較利索的，同時又能給你保留豐富的路感。由動力和底盤帶來的德味兒，還是挺純的。

　　外觀：有繼承的本土化演變

　　全新一代邁騰在外形設計上有了相當大的變化，這一次的本土化的演變，可以說一汽大眾在邁騰的設計上下足了功夫，雖然是特調，但德味純正，新車設計出自現任大眾外飾設計總監Marco Pavone之手，他秉持“Timeless”的創作理念，讓這代邁騰在大眾家族式整體造型的基礎上有了更多顯著的運動理念，相比老款車型沉穩但略帶運動風不同的是，如今它的造型已經非常張揚了，也和“正式”沒有了啥關系。

　　具體來看，它的前臉變得更加消瘦，前大燈與中網采用一體化貫穿式設計，內部新增的連續燈帶提升了富有科技感的照明效果，燈帶兩頭也嵌入了兩側燈組，前保險杠區域與上方的格柵形成層次分明的布局。而下方前包圍設計線條更加立體，在保留硬朗穩重的基礎上凸顯優雅流暢，它還是有“德味兒”，但是嚴肅運動的德味兒，而不在是那種冷若冰箱的機械德味兒。

　　前大燈采用了IQ。 LIGHT，為全LED光源設計，造型比較方正但棱角很是鋒利。前隔柵的LED貫穿式氛圍燈延伸與大燈轉向及日行燈形成整體燈帶，配合LED發光大眾徽標豐富點亮效果，視覺沖擊力更強了，而智能轉向輔助、自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度調節等功能也都配齊，這個頭燈，科技含量是挺高的。

　　側身還是經典的邁騰味兒，側身線條還是一如既往的平直壯實，從前輪眉貫穿至尾燈處的腰線有標志性的大眾風格，增添了十足的機械力量感。尺寸上，全新一代邁騰長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距2871mm，對比現款車型，它的車身長度加長了124mm，寬度增加了22mm，這也是史上尺寸最大的一代邁騰了。

　　車尾同樣運用了全新的設計，溜背車頂加上小鴨尾的設計讓整個尾部看起來非常飽滿，后包圍中間有一個凹陷的設計，點綴有一道貫穿式鍍鉻飾條，增加層次感的同時也添加了幾分豪華氛圍。底部采用隱藏式排氣，與前包圍相呼應，整體看起來頗為簡潔。尾標中置并標注在Logo正下方，顯著提升了美觀性和檔次感。時下流行的貫穿式尾燈組兩側設置大尺寸的X型尾燈組帶來的運動感很強。

　　全新一代邁騰使用了19英寸的雙色輪轂設計，全新設計的輪圈造型鋒利，感覺很運動激進。輪胎方面，新車搭配了規格為245/40R19的固特異Eagle F1系列輪胎，這是一條注重高性能表現的運動輪胎。

　　更具科技氣息的座艙

　　全新一代邁騰在座艙上的主要升級邏輯在于傳承大眾傳統設計并進行本土風格的智能化的改造。中控臺整體依舊保持規整的T型結構，劃分出主副駕及各功能區域，線條勾勒也以橫向為主，材質應用依舊常規，軟質塑料、翻毛皮應用比例很高，我們的試駕車還配上了紅色的雙縫線。

　　而智能化最大體現在中控臺之上的12.25英寸液晶組合儀表、15寸2K中控大屏和11.6寸副駕屏之上，雖然這樣的排布我們見過很多了，但這三塊大屏幕在邁騰上，帶來的科技感還是挺震撼的。

　　常規狀態下，10.25英寸的全數字液晶儀表帶有多重的信息顯示界面，界面簡單但實用有料，很好的提升了車內的科技感。其擁有多模式主題切換，也支持極簡的信息顯示，但總歸而言展示的界面都是以數字化為核心，主打一個科技感。

　　液晶儀表通過方向盤三九點處的排布的行車和多媒體觸摸控制按鍵選擇，能快速切換顯示信息，讓駕駛者隨時掌握車輛的綜合狀況。三輻式平底多功能方向盤手感一如既往的很“大眾”，造型也是最新的樣式，皮質應用很是細膩，抓握起來的手感相當不錯，整體檔次感也得到了提升。

　　中控屏鑲嵌了一塊15英寸中控液晶屏，懸浮式放置。車機配備高通驍龍8155芯片，屏幕分辨率相比以往有了很大提升，并且還支持CarPlay、百度Carlife。至于基本的操作界面，整個UI界面相當簡潔，初始頁面就基本涵蓋了日常使用的大部分功能，操作流暢不卡頓。向下一層的功能相比之前的車機系統來得更加豐富，菜單邏輯也清晰了不少。

　　全新一代邁騰對智能駕駛技術進行了大幅升級。智駕部分搭載IQ。 Pilot智能駕駛輔助系統，是和大疆一塊做的開發，這套系統是針對中國路況開發的L2+級自動駕駛，可實現自適應巡航、車道保持、撥桿變道、應對緊急加塞處理、車道內避讓、交通標志識別、特殊物體識別等功能。

　　試駕車輛搭載的360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統，通過安置在車輛周身的攝像頭來采集多種不同視角，從而為駕駛員提供車輛周圍的實時情況，畫面精細度尚可，距離展示也是比較準的。

　　雙區自動空調依然保留了獨立的觸摸按鍵設計，所有的功能顯示都相當直觀。吹風功能拆分得相當細致，有十多種出風模式，除此之外，空調還帶有場景化的功能，你可以一鍵設定。

　　一如既往的空間體驗

　　全新一代邁騰的真皮打孔座椅檔次感在同級車型中絕對是屬于翹楚的存在，其包覆的皮質細膩觸感和軟性適度的填充給人的好感都相當強。車內座椅在坐墊及靠背區域加入了菱紋縫線，同時內部的填充也保持飽滿厚實的質感，兼顧了家用及商務場景的舒適度需求。

　　后排座椅是也是升級的重中之重，全新一代邁騰對后排的照顧很是到位，不僅與前排座椅一樣采用真皮包裹的座椅，這里有航空式頭枕，還對外部形狀以及內部材料進行了升級。

　　舒適性配置也絕對配得上行政二字了，這里有專門為后排配備了單區可獨立調節的空調，也配置了靠背角度電動調節、座椅加熱、通風、按摩功能，要的就是尊貴感。

　　頂部依舊是一塊采光面積不算太大的全景天窗，前半段也是支持手動開啟的，天窗還配備了一塊網格樣式的電動遮陽簾，并非完全遮光的。

　　常規的儲物空間上新車也做的相當到位，各種儲物空間都設計得中規中矩，滿足日常的使用是絕對夠了。

　　后備廂的開口還是一如既往的又大又實用，因為車身的顯著增長，全新的邁騰有了更大常規儲物空間，進深和垂直高度都是足夠的，如果要裝更長的物品，后排座椅同樣可以4/6拆分容納下來。

　　試駕：老熟人再見面

　　動力方面，全新一代邁騰搭載1.5T/2.0T兩種動力系統，匹配變速箱均為7速濕式雙離合。 其中，1.5T車型的最大功率輸出為160Ps，2.0T發動機的最大功率輸出為220Ps。我們試駕的2.0T車型繼續采用了現款邁騰所搭載的第3代EA888發動機。

　　與發動機匹配的還是一臺7速濕式雙離合器變速箱，換裝了全新的設計樣式：懷檔，但操作換成旋轉，向上前進向下后退，頂端按鍵為P檔。這套被大眾喊了多年的“黃金動力總成”在相對成熟的基礎上，也滿足了一臺B級車對于科技感的追求。

　　雙離合變速箱的調教已然沒有了從前雙離合慣有的起步頓挫問題，但細心感知你也能夠發現一二檔之間的切換來得相當早，而得益于齒比綿密銜接有力，即便是在起步到勻速行進的過程中，動力總成的表現都稱得上穩重。除了起步那一下，在中低速行進中能夠輕松地給你帶來迅捷無遲滯的加速推背感，動力基本上是隨叫隨到，在雙離合變速箱調校上大眾是頂級的。

　　這臺發動機有著賬面看起來相當出色的參數，在城市行進中卻走的是省油路線，變速箱升檔積極，轉速始終在1500rpm上下來回晃蕩。而在你踩下油門時，隨著腳下油門角度的不斷變大，就能明顯感受到速度的提升。如果要超車，深踩油門變速箱甚至會直接降下2-3檔完成轉速提升，加速超車不需要提前預留空間，整個超車的過程動力輸出甚至有幾分暴力。

　　我們的試駕車帶有經濟、舒適、運動駕駛模式，你還可以在個性化模式中驚喜調節包括空調功率在內的細節設置。需要激進加速的時候你可以旋轉檔桿進入到S檔，此刻的發動機會把巡航轉速更高，準備動作也變得亢奮，你腳下隨意的動作就會引起動力系統的反應，不過小細節也有，降檔時表顯檔位的切換的速度永遠比實際檔位數稍微要快一些，這也算是提升主觀運動感的小伎倆吧。

　　發動機自動啟停系統還是大眾近些年的老樣子邏輯，在系統判斷你要降速停車時就會關閉發動機，動作永遠比你的腳要快上那么一拍，除了大眾的車主，其它車主上手時還是需要稍微的適應一下。而為了照顧節油，處于經濟模式下，車輛在狀態合適的情況下也能進入到滑行模式內，發動機減少噴油、車輛將利用自身的慣性前行，從而進一步降低油耗，提升發動機的燃油經濟性。

　　全新一代邁騰繼續采用前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛。在過濾大多數震動的同時也并未放棄路感的傳遞，就這個感覺來說絕對是標準的“德味兒”，底盤規整有厚重感，懸架動作交代得還是挺利索的，開起來絕對會讓你忘記這是一臺長度近五米的車?？傮w來說，這套底盤質感上非常出色，能夠很好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性，與老款車的表現有能感知到的升級。

　　轉向也還是老樣子的大眾設定，調教非常有特點，電子味道相當濃郁，開著像在玩開車模擬器游戲似的，顯著的特征就是它的整體轉向相當輕盈，轉動阻尼也有一個明顯的線性增益區間。這種轉動角度非常精準但車頭卻有些模糊的轉向聽起來似乎有進步空間？不是的，要定位家用商務，這樣的做派體驗給駕駛員的感覺絕對是恰到好處的。

　　編輯總結：如今的汽車發展大局面，雖然燃油發動機已經式微，迭代基本停滯，但市場對燃油車依然有著龐大的需求，B級轎車市場用戶對于創新體驗的升級要求，在汽車變革的大趨勢下同樣會與日俱增。

　　帕薩特在北美和歐洲已經陸續停產，眼前的一汽-大眾全新一代的邁騰也很難稱得上是多么的原汁原味。不過時代變了，這也都不再是重點了，有中國研發這個大背景，全新一代邁騰與消費需求緊密相關的科技革新進步是非常之明顯的，而一以貫之的品質感，也是廣大B級轎車消費者最關注的價值，這點，邁騰從來都能完整地給你。