比國產車還出色？25萬不到這臺進口車真強

　　在當下新能源車當道的時候，純燃油車已經越來越少了，而最近，我卻試到了一臺非常有意思的“家用車”，將2.0T+8DCT、25萬不到、276馬力、進口車型多個元素集于一身，就是這臺現代伊蘭特Elantra N。

　　我之所以認為這臺車有意思，是因為它真的會讓你覺得“越開越快樂”，而且在保證了本身作為一臺家用車的特性之余，是可以讓你不管從開還是坐，都能帶來全車的快樂。而我同事對于這臺車的評價是：用來做家用車真的一流！

　　一看就是性能范

　　而一些性能車在設計上喜歡“藏著掖著”不一樣，這臺伊蘭特N給你帶來的是一種“張牙舞爪”的感覺，你哪怕對這臺不太了解，離遠看過去都能感覺到這臺車并不好惹。

　　大面積的進氣格柵、獨特的N標識、專屬的性能藍配色、雙邊單出排氣，還有固定式的后擾流板，無處不彰顯著自身的戰斗氣息。

　　但是，在車內部分，伊蘭特N又來了一個反轉，整個風格更加偏向于家用取向，如果不認真看的話，可能真的覺得與普通版伊蘭特相差無幾，只是更多的設計都藏在了細節當中。

　　例如是前排的兩張運動型一體式座椅，雖然第一眼看過去會對舒適性存疑，但只要坐上去之后，就不會再有任何疑問，因為真的很舒服，整張座椅能到你一種很強的包裹性，但是又不會感覺把你很緊的綁在座椅上。同時，全車采用了皮質和Alcantara混搭的座椅，能夠保證舒適性方面是有一定的保障，這也就是為什么我會說，這是一臺讓全車都會有比較快樂的車型。

　　這還不止，伊蘭特N還配備了在當下及其罕見的機械手剎，以及在不影響尾箱實用性的前提下，在內部配備了加強桿，能有效抑制車身的擺動，提升整體的操控體驗。

　　這才是真正的快樂

　　說完看的主觀感受，那就說說實際用起來的客觀感受，而這個感受我們分為2個情景來說說。

　　首先，如果你是1至2個人用車的話，強烈建議你把駕駛模式調到運動模式，這個時候，你會感受到這臺車所給你帶來真正的快樂。

　　這個時候，方向盤和避震都會切換到最運動、最競技的狀態，方向反饋是非常的靈活精準，跟你想去的方向、想做的動作不會有一絲偏差，而避震雖然是運動狀態，但不會像其他車型一樣，通過“梆硬”來給你營造運動感，相反是非常具有韌性的，不論是細碎路面，還是比較大起伏的路段，都可以能快速處理調路面一切。當你越來越快的時候，你還會感覺避震的工作狀態越來越強，同樣的起伏路段，甚至能有一種如履平地的感覺，加上245/35 R19的米其林PS4S輪胎擁有極佳的抓地力表現，這就是上面說到的“越快越穩，越開越快樂”。

　　除了底盤方面，發動機部分也是功不可沒的，N專屬的2.0T GDI Flat Power發動機，最大功率為276馬力，匹配8速濕式雙離合變速箱，并且配備了N駕趣增強模式、N動力換擋模式和N賽道感知換擋等N專屬高性能功能，極大提高了駕駛樂趣。

　　值得一提的是，在開啟N駕趣增強模式后，車輛將瞬間迸發強勁動力，最大輸出功率可以瞬間額外提升10馬力，且持續時間長達20秒。

　　家用車的本質并未忘掉

　　別忘了，這臺車的本質是一臺伊蘭特，一臺家用車。當你需要搭上家人一起出門的時候，你只需要把模式切換到“普通”或者“ECO”，這時候就真的跟一臺普通伊蘭特沒有太多區別。動力不會太猛、避震更加舒適，一切的一切就是為了家用舒適而來。

　　最重要的是，對于這樣一臺性能取向的車型來說，油耗的表現也是非常出色，日常在市區里面代步，也是在8.7L/100km的油耗表現。要知道，在性能、家用和油耗都能兼顧的情況下，真的沒有什么太多可以挑剔的了。

　　車型怎么選？哪些不足？

　　如果，你覺得這是一臺正適合你的車型，下面我們就來說下該怎么選擇。

　　目前選擇伊蘭特N其實還是比較簡單，官方一共就推出了2個配置車型，分別是2.0T N和2.0T Sport Package Edition，對應的售價為24.98萬元和26.38萬元，相差1.4萬元。

　　假如你是更注重舒適性的，直接選前者；但如果是希望從主觀上帶來更出色的運動感，那選后者絕對沒錯，起碼從我個人來說，我是更建議選擇后者的。

　　多花1.4萬元，你可以獲得更加運動的一體式座椅、后排側氣囊、全車座椅皮質/Alcantara混搭，起碼就從前排兩張桶椅來說，就已經值回這個價了。當然，為了更加運動化，你也會失去一些舒適性配置，例如主駕座椅腰部支撐、前排座椅電動調節、以及前排座椅通風，這些都是不再配備的。而且，因為前排換裝了一體式座椅，整體是有一點點往前“偷”空間的，對于后排來說腿部空間反而是增加了。

　　至于不足部分，在個人角度看來，最不應該的是在這臺車上，配備的甚至還是非常普通的剎車卡鉗，這著實差了點意思，畢竟這個級別的車型，四活塞剎車卡鉗真的算是入門級了。

　　而且，這也不是說官方沒有，目前很多伊蘭特N的車主，在購車之后，都會選擇官方推出的N Performance六活塞剎車套裝，甚至在今年4月的北京車展上，官方發布的Elantra N高性能套件版車型，也同樣是搭載了六活塞剎車，并且還新增了更激進的空氣動力學套件，以及N Performance高性能進氣套件。其實，官方大可以在現在1.4萬的差價上，再稍微提高一點點，提高到2萬元左右的價格，配備更加出色的運動套件，這么一來整件事情就會顯得更加具有性價比，對于用戶來說也會更加具有吸引力。

　　那么，25萬的預算，你會是愿意選擇一臺新能源車型，還是家用操控兼顧的性能車型？