作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
雖然在國內純電動車市場中，自主品牌絕對是主流，而且定位也愈加高端，但如果想買一輛六七十萬元的豪華高端純電動轎車，其實可選范圍非常有限，傳統豪華品牌仍是不二之選。其中，有著進口身份的全新寶馬i5產品力相當出色，令人眼前一亮。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款寶馬i5自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款寶馬i5 M60。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內，僅左右兩側前車門與后車門連接處的縫隙均值稍高，但對測試成績影響不大，整體表現較為出色。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為76.5μm，數據層面未超過中級車標準值（≥90μm）。從測試數據來看，除了左右兩側后翼子板和車頂部位的漆膜厚度均值表現正常，其余關鍵部位的測試數值均偏低，整車漆膜厚度還有較大的提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于其配備了純電動力系統，車輛啟動后車內無明顯噪音。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.4dB，優于測試過的同級別車型平均水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載兩種狀態下的振動數值始終為0，車內座椅在兩種狀態下振動數值均為0.1mm/s。實測體感輕微，不會對乘坐舒適性造成影響，整體表現出色。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，后排座椅坐墊長度略短，且作為一款純電動車后排中間地臺凸起較高，因此失分不少。
評測車配備了20英寸輪圈，匹配倍耐力品牌P ZERO型號輪胎。該輪胎是倍耐力應用賽事輪胎相關技術，與高端和超高端汽車制造商合作開發的高性能輪胎，堪稱車輛的卓越之選，具體尺寸為前245/40 R20，后275/35 R20。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款寶馬i5 M60采用寶馬品牌最新的設計風格，這種風格在燃油車和新能源車上通用，有著很高的辨識度。在外部配置測試中發現，車門支持感應解鎖功能，走到車門處便可自動解鎖，十分便捷。但遺憾的是無鑰匙進入只有前排支持，對于這個級別這個價位的車來說不太應該。
內部評價中，評測車內飾同樣有著典型的寶馬品牌家族式設計，并且為了呼應M60車型運動化的定位，車內飾板還更換成碳纖維材質，彰顯出極強的性能氛圍。而在功能區設計方面，其保留了多媒體控制旋鈕，這一點值得點贊。同時，前排座椅背面還提供了USB Type-C接口以及擴展接口，能夠支持更多第三方配件，并能為電子設備供電。唯有不足的是，A/B/C柱連接處使勁按壓均出現了形變情況，可見工藝水平還有精進的空間。
空間方面，前排乘坐空間表現可圈可點，無論是頭部還是腿部都不會感到壓抑。不過，由于是標軸版車型，所以后排乘客的腿部空間會稍受影響，沒有長軸版車型那么充裕的空間余量。
人機交互方面，說出“你好寶馬”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬件功能，但僅限前排雙音區。此外，該系統還提供了免喚醒詞以及語音連續識別等功能，功能體驗基本符合時下主流。
此次的評測車搭載了前/后雙電機，總功率442kW，總扭矩795N·m，0-100km/h加速時間僅為3.8s。實際體驗，加速踏板響應適中，雖然動力儲備充足，但不會過于積極地釋放動力，主打一個平易近人。想要加速的快感，撥動方向盤左側BOOST撥片，便會進入10秒“超增壓”模式，全力踩下加速踏板，伴隨著極具科幻感的模擬音效，強大的加速力甚至有一種乘坐時光穿梭機的快感，頗為有趣。
制動系統的腳感同樣十分出色，雖然有輕微虛位，但輕踩就可以獲得明顯的制動力釋放。而當緊急制動時，后半段剎車腳感偏硬，需要加大力度踩下。
轉向系統的力度適中，阻尼感充盈，回中力度的回饋線性自然，整體手感依然有著寶馬品牌車型一貫的出色表現。同時，該車還支持可變轉向比，在運動模式下轉向圈數更少，配合靈活的車頭指向，能夠做到“指哪打哪”。
駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合，即便整備質量接近2.4噸，懸架對路面顛簸的化解也能做到游刃有余，整體表現與燃油版全新寶馬5系類似，與一眾自主品牌純電動車那種偏硬且短頻的濾振風格明顯不同。此外，因為其帶有可軟硬調節的可變懸架系統，舒適性并沒有過于影響操控，充足的側向支撐力抑制了快速通過彎道時的側傾，駕控依然有著很濃的“寶馬味”。
評測車配備了豐富的主/被動安全功能，并搭載L2級輔助駕駛系統，可實現全速自適應巡航。跟車過程中的加速和減速力度適中，同時跟車距離支持調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款寶馬i5 M60在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝表現較為出色，但漆膜水平有著較大的提升空間，大部分關鍵測試點的漆膜厚度沒有達到中級車標準值，與同級別車型相差較大。在主觀感受層面，外觀和內飾都采用了寶馬品牌最新的家族式設計風格，尤其是內飾的設計，彰顯出傳統豪華品牌應有的豪華和高級感。同時，操控方面同樣表現上乘，極其強大的動力儲備以及舒適與運動兼顧的懸架調校，讓人很難不愛。而不足之處在于細節方面，如A/B/C柱接縫處的做工以及智能化功能體驗等方面，還可以再精進一些。綜合來看，2024款寶馬i5 M60的商品性表現在測試過的同級別車型中處于平均水平。
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