好開才是硬道理 試駕廣汽本田e:NP2極湃2

　　時下的新能源車市場，自主品牌占據主流。反觀合資品牌的一眾新能源車，往往給人一種配置低、價格貴的固有印象。但果真如此嗎？合資品牌新能源車真的不行？今天就讓廣汽本田極湃2來打破偏見吧。

　　外觀：新穎的跨界風格

　　廣汽本田極湃2的外觀設計采用了e:N Design一觸未來理念，與傳統的緊湊型SUV不同，其將轎車與SUV的設計優勢融為一體，加之溜背式造型，使其看上去有著濃濃的跨界風格。

　　前臉設計很有棱角感，前燈組內置“C”字形日間行車燈，開啟示寬燈時可點亮前格柵上方的燈帶以及自發光車標LOGO，看上去很有科技感。車尾同樣配備了“C”字形尾燈，與車頭設計相呼應，底部輔以大尺寸運動化后包圍，強化了動感氛圍。

　　評測車配備了馬牌UC6型號輪胎，有著濕地抓地力強、剎車距離短以及低噪音等特點，具體規格為225/50 R18。

　　內飾：以實用為主

　　內飾方面很有新意，強化了空間靈活的特點。前排中控臺采用貫通設計，主副駕乘客可以自由移動。同時，駕駛位高度有所升高，搭配相應優化的儀表板，能夠帶來更為清晰和開闊的駕駛視野。此外，雙色拼接的方向盤以及與空調出風口保持水平的嵌入式液晶儀表，都大幅提升了時尚感。

　　12.8英寸多媒體觸控屏內置Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，不僅操作流暢，功能豐富，還支持CarPlay和CarLife車機互聯功能。值得一提的是，在連接CarPlay并使用高德地圖進行導航時，指引信息可以同步到HUD抬頭顯示中，非常便捷。此外，評測車還選裝了12揚聲器的BOSE音響系統，整體聽感比較出色，三頻均衡。

　　在舒適性配置方面，如電動天窗、全車多層隔音玻璃、雨量感應式雨刷以及第二排座椅靠背調節等，均為標配。此外，評測車還選裝了“舒享音樂艙”和“零感科技艙”兩個選裝包，其中包含前排車門扶手加熱功能，配合座椅加熱和方向盤加熱，大幅提升了冬季用車的舒適性。

　　動力：操控性出色

　　此次評測車搭載前置單電機，總功率150kW，總扭矩310N·m。與之匹配的傳動系統為固定齒比變速箱，CLTC純電續航里程為545km。

　　雖然只提供了單電機，但加速表現依然不可小覷。加速踏板響應速度符合絕大多數用戶的使用習慣，加速超車暢快線性，一氣呵成。調整到SPORT模式，起步階段大幅度踩下油門踏板，前輪瞬間會突破抓地力上限，出現短暫的打滑現象，但很快就能回到平穩加速的狀態，刺激但不驚險。

　　制動系統回饋力度適中，加之制動力釋放均勻線性，即便初次上手也不會感覺不適。而在噪音抑制方面，由于采用了純電動力系統和全車多層隔音玻璃，車內靜謐性表現不錯，只是在高速行駛時路噪還是會明顯增大，不過相比本田品牌的燃油車，已經好很多了。

　　評測車配備了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，調校風格偏向舒適，面對路面不平所產生的細碎顛簸，底盤過濾比較充分。不過在經過減速帶等較大坑坎時，車內會有明顯彈跳和橫擺，好在幅度輕微，對舒適性造成的影響有限。

　　極湃2出自本田之手，那操控自然是優勢。評測車的轉向手感十分出色，阻尼感充盈且力度適中，轉向時的感受很是享受。此外，在SPORT模式下還可以開啟Honda EV SOUND運動聲浪，通過無限音階ACTIVE SOUND CONTROL技術，讓駕駛體驗更加動感澎湃。

　　空間：乘坐空間寬敞

　　乘坐空間方面，實測身高1.75m的體驗者在前/后排均可以獲得不錯的乘坐體驗，頭部和腿部空間余量較大。值得一提的是，后排座椅還提供了靠背調節功能，且中間地臺幾乎為全平，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。

　　儲物空間方面，儲物格數量中規中矩。前排中央通道采用了貫穿設計，后方的島臺底部配備了一個手動彈出式的杯架。同時，前后排的車門把手均采用封底式設計，可以當作儲物槽使用，只是后排中央扶手上的兩個杯架要是能加上限位裝置就更好了。

　　后備廂內部較為規整，地臺可分兩級調節，最高檔位可以與后備廂開口邊緣保持持平。同時，后備廂地臺下方提供了一個容積不錯的儲物槽，具有較強的私密性。此外，后排座椅支持比例放倒，進一步提升了擴展能力。

　　安全：主/被動安全配置齊備

　　安全配置方面，評測車配備了多項主動安全和被動安全配置。360°全景影像畫質與此前的本田品牌車型相比，提升較為明顯，顯示效果清晰，并且鏡頭畸變控制得當，便于觀察車輛周圍情況。

　　總結：

　　有著新穎跨界風格的廣汽本田極湃2，在科技化配置和智能化體驗上進行了補足，達到了時下主流水平。同時，動態方面在保留本田一貫的優秀操控性之外，電動機的加入又為其增添了一份輕快與線性。最重要的是，極湃2的售價不到16萬元，比同樣來自廣汽本田，且尺寸相似的本田皓影更便宜，真正做到了“電”比“油”低?？梢?，合資品牌也在逐漸改變打法，性價比或許已經不再是自主品牌的專屬優勢了。