2025款華晨寶馬3系日常實用性測試報告

　　寶馬3系憑借動感的外觀設計以及出色的駕控表現，在國內收獲了眾多忠實擁躉，即便是在新能源時代，也依然有著不錯的市場表現。那么作為一款主打運動、操控的車型，寶馬3系在日常實用性方面表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2025款 寶馬3系 330Li 尊享型 M運動曜夜套裝

　　官方指導價格：39.99萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　在功能性配置方面，評測車配備了全車無鑰匙進入功能，攜帶遙控鑰匙將手指觸碰到門把手感應區便可自動解鎖，再次觸碰自動上鎖，便利性非常不錯。經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況。一鍵啟動按鍵位于中控臺左側，位置合理且標識清晰，日常操作十分方便。

　　后備廂支持車外按鍵、遙控鑰匙以及車內按鍵開啟方式。此外，評測車還配有感應后備廂功能，能夠進一步提升用車便利性。

　　發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后再順勢抬起發動機艙蓋。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性相當不錯，開啟和關閉過程都比較輕松。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為390mm，在測試過的同級別車型中處于中游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環節

　　舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，駕駛位支持兩組記憶功能，便利性表現較好。不過，評測車的前排座椅僅支持加熱功能，并且還是選裝而來，座椅舒適性表現稍有欠缺。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離達到250mm，處于同級別中游水平，座椅可調節行程中規中矩。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為64mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為9.6°，處于同級別中游水平。

　　評測車后排座椅提供了三個頭枕，除了中間頭枕外，其余頭枕均支持上下調節。三個頭枕的填充物較為柔軟，保證了舒適的乘坐體驗。

　　前排中央扶手造型規整且尺寸適中，表面采用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。

　　三、多媒體配置測試環節

　　在車內USB接口方面，評測車前排配備1個USB Type-A接口和一個1個USB Type-C接口，分別位于杯架前方和中央扶手箱內；后排配備2個USB Type-C接口，位于空調出風口下方，數量適中且種類豐富。

　　此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，USB Type-A接口的電壓和電流分別為5.09V和0.87A左右，USB Type-C接口的電壓和電流分別為5.13V和1.83A左右。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大廈

　　經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別并執行上述指令，并且語音識別準確，反應速度也十分迅速。此外，評測車還支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別等功能。

　　評測車在前排中控臺下方還配備了1個手機無線充電板，但并未提供散熱通風口且無法關閉。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《運動中型車標桿 試駕2025款華晨寶馬330Li》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，評測車全車共計12個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。

　　后備廂方面，評測車的整體表現較為出色，不僅內部十分規整，而且兩側均配備了儲物槽，非常實用。

　　對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為450mm；開口寬度為990mm；后備廂進深為1000mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為530mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.635m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測評測車后方視野所測得的距離為11.385m，與測試過的同級車型相比處于中上游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車的左/右外后視鏡均采用了雙曲率鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為21°，右外后視鏡視野范圍為18°，兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別中游水平。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.446m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.167m，未達到同級別平均水平。

　　前駐車雷達最遠可在0.615m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴提示距離為0.155m，表現與同級別車型測試均值有一定差距。

　　評測車配備了360度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.225m，表現處于同級別中游水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車所有車門上方均配備車內拉手，實用性表現出色。

　　總結：

　　通過本次評測可以感受到，2025款華晨寶馬3系不僅擁有出色的性能表現以及動感的外觀設計，而且在實用性方面也有著令人滿意的表現，例如出色的后備廂裝載能力和不輸造車新勢力的語音交互系統等。不過，其還存在后排中間頭枕不支持上下調節等問題，有待優化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正在關注豪華品牌中型車，那么2025款華晨寶馬3系值得您重點關注。