高端訪談之-上海通用總經理丁磊

支撐中國經濟發展的動力沒有改變

丁磊也承認當前的全球金融危機對中國車市也存在一定程度的影響。但是他認為這種影響將是暫時的。他認為這次危機對整個虛擬經濟的影響60%已經顯現出來，接下來會影響到實體經濟。對中國而言，前些年的高速增長，給實體經濟準備了充足的“過冬糧食”。他說：“從汽車市場來看，9月份的環比增長還是很高的，達到20%，10月份前兩個星期也還是可以的?，F在當然進入到一個調整期，但即便在調整期當中汽車的需求還是剛性的。大家現在預測今年乘用車銷量還是要到580萬輛左右，增長7%~10%?！?

支持丁磊如此樂觀的主要還是他對中國宏觀經濟基本面的信心。在他看來，現在的經濟形勢不過是5年一個周期的規律，1997年亞洲金融風暴到2002年，整個中國的經濟是比較低迷的，從2003年到現在是一個高速增長的過程，現在經濟形勢的改變也是情理之中的。但是，丁磊表示，情況并沒有想象的那么壞，“從第三季度，包括我們宏觀調控策略來看，我們的基本面沒有大的變化。支撐中國經濟發展的動力也沒有變化，首先我們國家還處于工業化發展的過程當中。其次，城市人口每年都在增加。1978年城市人口占總人口的17%，到2008年，城市人口已經占到44%，大概達到了5.9億。這些動力還是很強勁的?！?

綜合競爭力連續多年全國第一

另一個讓丁磊在目前市場形勢下依然很從容的是上海通用的綜合實力。自從本報《車天下》于2004年推出“乘用車企業綜合競爭力排行榜”以來，上海通用已經連續4年獨占鰲頭，而且也是連續4年得分超過90分的唯一一家企業。

上海通用的這種可持續綜合競爭力，并不只體現在廣為稱道的營銷上。實際上在我們的評價體系中，上海通用得分優勢最大的一是研發，二是管理，三是企業戰略。

在研發方面，上海通用最大的優勢是有泛亞。正是因為有泛亞汽車技術中心的支持，上海通用才能總是保持快速的市場反應能力。經過11年的發展，泛亞現在已經具備獨立整車開發能力，成為國內設施最先進、功能最齊備的汽車研發機構，并且正在朝“具備獨立車型架構開發能力”的方向努力。

一切效率來自管理。上海通用東岳和上海金橋南廠的一組數據可以從一個側面反映上海通用在制造環節的管理水平。2007年上海通用東岳汽車的單車能耗同比降低了28%，在產量增加了43%的基礎上，總能源費用反而下降了2.2%。而上海通用金橋南廠去年單車能耗同比也下降了24%，在產量同比大增的前提下，總能耗同比下降4%！在企業信息化方面，上海通用已經連續好幾年位居全國企業信息化500強第一名。

積極打造“綠色軟實力”

企業的發展戰略方面，上海通用主動適應新形勢，“綠動未來”戰略就是這樣提出來的。丁磊表示，“如何擺脫對石油能源的依賴，減少甚至消滅有害排放，這是這個行業可持續發展的關鍵。如果你可以突破的話，你就是行業的領先者?！?

上海通用在“轉綠”的過程中，并不只著眼于產品，而是致力于打造完整的“綠色產業鏈”。從供應商到生產制造，從產品使用到回收，環保貫穿全過程。在“綠動未來”規劃中，至2012年，上海通用平均單車的制造能耗要達到0.31噸標準煤，比2007年降低35%；單車廢水排放較目前降低21%，中水回用量較目前提高一倍。

但是在打造這種“綠色競爭力”的時候，上海通用也代價不菲，比如回收生產一噸中水，成本大約要20~30元，而一噸自來水的價格才2~3元。但是丁磊認為，在環保上的這種投入是值得的。他說：“我們現在的做法，可能會超前一些，但我們從來不把當前的法規這個底線作為我們對自己的要求。從國家的政策來說，對環境保護的要求會很快跟上。對環保的投入，現在不做，將來再做費用會更大。如果現在不這么做的話，可能再過兩三年，你會突然發現，我這個工廠不能生產了！無論是歐三還是歐四，國家政策的響應過程都是非?？斓?，像行人保護、燃油限值，包括我們的新勞動法，這些政策響應都是很快的?！?/p>

市場轉型期行業洗牌不可避免

當然，丁磊認同今明兩年對汽車市場而言是一個轉型期。他說，這種轉型對汽車行業也是有利的，因為整個行業如果一直高速增長，企業就會急功近利，正因為有這種轉折，行業會重新洗牌，進而會獲得更加健康的發展。而行業的重新洗牌在丁磊看來也幾乎是無法避免的了。

他說：“導致重新洗牌的因素取決于兩點。一是競爭，需求和供給達到一定程度的時候，就會產生強大的競爭。像我們的沈陽在擴大產能，我們新產品的進入，可能就會擠掉一些市場。競爭加劇下，有些企業不能生存的話，就要重新整合了。第二個推動重組的因素就是法規和政策的壓力。比如歐洲現在提出CO2排放標準，2012年企業平均單車每公里CO2排放要求低于130克（目前歐洲平均水平大約是160克），這樣的話，就會卡住一些企業。如果我們國家也是非?？斓赝菩羞@些法規的話，會造成整個行業重新洗牌?！?

針對這種市場轉型，上海通用已經做好了準備。在產品上，上海通用開始引進通用汽車全球平臺產品，在巴黎車展上首發亮相的雪佛蘭Cruze（科魯茲）和歐寶Insignia都將很快在上海通用投產，后者將以別克新君威的名義銷售。這兩款車的推出對上海通用將具有標志性意義，因為其“營銷強產品弱”的局面將徹底改變，上海通用的產品本身也將變得極富競爭力。

在巴黎車展上首發亮相的雪佛蘭Cruze（科魯茲）和歐寶Insignia將很快在上海通用投產，后者將以別克新君威的名義銷售。這兩款車的推出對上海通用將具有標志性意義，其"營銷強產品弱"的局面將徹底改變。

輕視上海通用 將要付出代價

在蟬聯3年乘用車老大之后，上海通用今年增長速度驟然放緩，老大地位難保，加上通用汽車在北美市場陷入前所未有的困境，外界對上海通用的發展抱遲疑態度。競爭對手甚至放言：“它沒有好車，根本沒什么前途?！?

對于存在的問題，上海通用高層心知肚明。丁磊在公司內部會議上指出：上海通用染上了大企業病,關照競爭對手甚于顧客、 注重經銷商數量甚于質量。不過，目前公司上下正在著手改進,居安思危的上海通用仍然值得對手重視。筆者在探訪上海通用三大生產基地后，也想說一句：任何對手可能因為輕視這個曾經的市場老大而將付出代價，明年、后年，上海通用的新車型將全面更新，也將更具攻擊性。

走訪北盛、東岳和金橋三大生產基地，筆者感覺到了同樣的精益管理思想、同樣的精益生產體系、同樣的綠色理念、似曾相識的柔性化流水線設備等。這種現象體現了上海通用汽車的一個管理精髓——體系復制，就是在新建和兼并重組的企業將金橋的成功經驗,包括整套管理模式和精益生產體系進行復制、延伸，無論是企業文化、產品規劃、生產制造、質量體系，還是信息、采購、人力資源，在煙臺和沈陽都能做到“如出一轍”。

精益化生產管理似乎一直是豐田、本田等日本汽車企業的專利，但筆者感覺到上海通用在精益化生產方面也有其獨特的經驗。如沈陽北盛工廠，二期工程產能達15萬輛，但投資卻不及一期（5萬輛產能）的一半，僅為1.97億美元，而其他廠家的類似產能的生產基地投資至少在30億元以上。該工廠為緊湊型，功能齊全、自動化程度相當高的總裝車間面積僅為1萬多平方米，只是其他工廠面積的1/4左右，但其產能利用率完全不亞于日系汽車品牌生產基地。位于山東煙臺的東岳工廠是在兼并原有的工廠的基礎上改裝的，2007年東岳基地的單車（臺）能耗較上年降低了28%和19%，當年在產量增加43%的基礎上，能源費用降低2.2%，為同行業罕見，僅此一項帶來的經濟效益就非?？捎^。由于成本控制得力，由東岳工廠生產的樂風1.4L自動擋的實際成交價僅為6.5萬元，擊敗了以低價著稱的自主品牌，成為三廂AO級車的老大。 (本文來源：大洋網 )