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????我們在上海有足足一天的時間去體驗這輛搭載1.8T發動機的途觀，這臺TSI發動機大家再熟悉不過了，160峰值馬力，250牛米的寬泛扭矩平臺對于城市路況簡直太合適不過了，1500轉-4500轉的區域是日常駕駛最常用的區間，不管VBOX完全極致的百公里加速成績如何，至少我敢肯定在日常駕駛的轉速區間，沒有幾輛同級對手可以跟得上它，這就是渦輪的作用。
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????上車、點火、起步，起初我們幾乎沒有感覺到這兩款排量的途觀有什么區別，當你以節油為目的溫柔的對待油門時，變速箱讓發動機保持著2000轉換擋的節油“黃金定律”，但是此時已進入工作狀態的渦輪增壓器可以讓你感受到發動機在初段帶動這輛將近1.7噸重的SUV有多么輕松。
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????在擁擠的上海市區，1.8T途觀表現的游刃有余，相比2.0T車型更低的最大扭矩爆發轉速（2.0T最大扭矩爆發于1700轉）讓加速、超車都完成的輕松利落，我只需要用更低的轉速就可以在一場場“城市超短道加速賽”中勝出，而油耗卻始終羨煞旁人，渦輪增壓器有時讓我覺得是個“不公平競爭”的產品。
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????離開擁擠的市區駛向高速公路，1.8T發動機有了更大的施展空間，雖然寬泛的扭矩平臺仍然可以長時間的保持著“高潮”，卻始終不及2.0T車型那么暢快、輕盈，而車速越高，馬力的劣勢也逐漸的明顯起來，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法規的限制車速下兩款車的動力差距并不像價格差距那么明顯。
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????除了視野之外，駕駛途觀與駕駛一輛大眾轎車幾乎完全一樣，恰當的路感傳遞，準確的轉向和支撐力良好的懸掛系統都讓途觀表現的同轎車般靈活自如，唯一不同的調教來自與剎車踏板，初段的剎車力被弱化，感覺有些發軟，再向下踩剎車踏板的力度更沉，你需要花費更多的力氣才可以獲得更大的剎車力，不過大力制動的效果并未打折扣。
????1.8T途觀的動力應付各種路況綽綽有余，只是在動力儲備上不如2.0T車型充沛，在日常駕駛過程中的差異并不是十分明顯，1.8T途觀的動力表現在同級中仍然占盡優勢，40馬力的差距更多會在中后段表現出來，然而那個時候相信你已經違反了交通法規。如果你預算充裕且對動力追求孜孜不倦，那就請忘掉我之前的廢話，去買2.0T吧，而如果你更重視日常的實用性和相對更高的性價比，那么1.8T似乎是個更好的選擇。
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