左延安：江淮十二五投入逾百億打造“品質的JAC”

    立足自主創新 打造高品質產品

    據了解，“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現超越”為指導思想，逐步建成了國際先進、國內一流五層次的自主研發創新體系。它們是以合肥本部的國家級技術中心為核心，在意大利都靈和日本東京設立海外研發設計中心為第二層，與同濟同捷、合工大、華中科大、天津大學共建的國內產學研合作體為第三層，與世界著名的意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS、奧地利AVL、德國Hofer等國外優秀的設計公司形成廣泛的策略聯盟為第四層，第五層次為JAC各事業部快速響應市場需求的技術人才隊伍。五層次自主研發創新體系，有效整合了國際一流的設計人才和研發技術，進一步拓展了研發資源的配置效率，使新技術研究和新產品平臺開發有了相對穩定的資源保障，加快了對市場的反應速度和提高了對市場需求的把握準度，持續開發出具有品質優勢和自主知識產權的高性價比產品。

    據左延安介紹，“十一五”期間，江淮汽車還建立了整車和核心零部件的正向開發流程，流程管理技術進一步完善，建成了國內唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動力總成，而且所有產品具有完全自主知識產權的綜合型汽車企業，產品結構及技術不斷優化升級，新能源汽車精準把握技術發展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。

    針對“十二五”規劃，左延安表示，江淮汽車率先看中的就是研發力量。左延安表示，已經開局的“十二五”，是江淮汽車率先實現由中國制造向中國品牌跨越的五年，也是深化研發能力建設的關鍵五年?！笆紫仁钦蜷_發流程技術更加成熟，也就是說全流程管理技術要成熟起來，使資源配置更合理，效率更高?！睋私?，江淮汽車目前正在加快正向研發流程管理技術以及新技術、新產品的運用研究，如GDI、DCT等關鍵技術走在了行業的前列。

    其次，在研發隊伍建設上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊伍建設，即頂級、大師級整車設計師、專業領域專家級學科帶頭人和專業技術骨干，三支隊伍人數要從“十一五”期間的1500人擴大到2000人以上，占JAC整個研發團隊人數的三分之二強。

    第三，在硬件建設、試驗、驗證設備，繼續加大并適當超前投入，形成具有行業比較優勢的產品研發能力體系。其中，JAC的兩個海外研發中心將主攻乘用車產品設計研發，“我們意大利都靈的研發中心由來自七個國家的30多名技術專家組成，都是精兵強將?！睋?，“十二五”期間，JAC將進一步發揮兩個海外研發中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設計任務指標、管理模式等方面加大對兩個海外研發中心的管理。

    左延安對記者說，在“十一五”期間，江淮汽車從產品的規劃、策劃、到產品研發、驗證、試制，雖然這套體系目前運行比較規范，但在“十二五”期間要更加成熟起來?！坝绕涫钱a品規劃非常重要，一定要針對市場需求、結合法規趨勢和競爭對手的動態做出精準的產品定位和產品規劃，打造JAC差異化的競爭優勢?！?

    布局新能源 瞄準轉型發展的未來

 
    我國提出廣泛采用節能減排技術，大力發展環保產業，形成經濟發展與能源、環境保護的良性互動，實施可持續發展的戰略。對于汽車而言，新能源汽車是未來汽車發展的趨勢，這是汽車走向節能、環保、低碳和綠色的必然，是具有偉大變革意義的轉型。

“新能源是汽車業‘十二五’規劃的重點”，對此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術路線選擇和國家“十二五”新能源發展規劃所確定的技術路線完全符合，但如何實現商業化，投入多少車，還得看國家和政府政策。

    據了解，江淮汽車在新能源汽車領域的研究發展上起步較早。2001年，江汽集團公司下屬的安凱客車就開始研發新能源客車，2003年相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內首家采用全承載技術生產新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業。在乘用車領域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風BSG微混合動力項目，并在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG兩用燃料發動機的研制。2009年，江淮汽車又與合肥工業大學聯合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產品的研發。產學研優勢互補為新能源汽車事業提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已經建立了100多人的新能源汽車研發團隊，形成了良性發展的開發技術人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統產品及新能源應用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發展五大城市之一。

    左延安介紹，江淮新能源汽車精準把握技術發展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的研發成果在同悅純電動車上得到應用和提升，表現出較好的商品化水平。今年1月，585臺JAC同悅純電動車交車陸續投放，正式批量進入私家車市場，標志著江淮汽車在新能源汽車領域已經取得了實質性的突破，走在了業界的前列。

    “在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術策略?！弊笱影舱f，第一步先出產品，或多或少，先出批量進入市場，這樣的好處是一是檢驗產品技術和制造技術，可以持續改進；二是可以發現車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業模式，因為只有批量投放市場，才會有切實的感受。

    第二步，集中優勢研發能力，在電控、電機等核心技術上有實質突破，形成自主研發能力。同時在核心零部件上做產業化開發工作，爭取在三年時間內核心零部件研發成熟?！耙坏╇姵丶夹g、電池成本與能量密度在行業里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領域將會有突飛猛進的發展?！苯雌囋陔娍?、電機方面，通過產學研合作，已經取得實質性的突破，陸續的有整車控制系統、電池控制系統運用到新能源汽車上來。同時，整合利用多方面資源，通過和境外的新能源制造企業合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規律。

    第三步，實現產業化。在保證零部件品質一致性的前提下，降低成本，產品成熟，具備大批量進入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。