一汽大眾變速箱屢次發生故障 專家：設計或存缺陷

    2010年5月，因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質保期延長至四年(或15萬公里)，變速箱“召回門”漸漸淡出公眾視野，然而隨著DSG變速箱從6速升級為7速，從進口改成國產，類似故障仍未平息。

    付于武表示，發動機的傳動性要通過變速箱換擋，滿足不同路面的要求，變速箱一旦出現質量問題，就會為車主帶來安全隱患。

    小事故找廠家大事故走訴訟

    汽車投訴網首席評論員陳堅斌解釋，變速箱問題由于目前沒有相關的標準、參數可供參考，因此最容易出現車主與企業各執一詞的情況。

    盈科律師事務所主任律師胡永鑫提醒：“如果變速箱事故可能危及消費者的人身安全，那么消費者千萬不要因廠家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步，寧可走訴訟途徑，了解相關投訴和召回信息，以證明該產品存在設計缺陷，以獲得數額更大的賠償?！?

    胡永鑫透露，當前汽車零部件產品的保修細則，主要根據汽車廠家在保修單據上的規定，但很多廠家并未明確規定什么時候需要更換變速箱總成，什么時候只需要更換零部件?！爱斚M者和廠家在這里出現分歧時，往往需要政府部門委托第三方機構進行檢測鑒定，比如地方質監局下設的質檢院、質檢所。但這些機構往往不具備專業檢測的技術條件，且很難從廠家獲得涉及商業機密的技術參數，而消費者沒有上萬元投入，很難聘請這些機構進行哪怕一次的鑒定?！?

    據記者了解，在汽車消費維權的三大制度設計中，汽車零部件產品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺，而已發布征求意見稿的《汽車產品召回監督管理條例》何時實施仍存在變數。胡永鑫透露，作為新的“維權利器”，2009年頒布的《侵權責任法》中規定了“懲罰性賠償”條款，要求對明知產品設計缺陷而不改進，給消費者造成嚴重人身和財產損失的廠家，要承擔遠高于產品價格的罰款。

    編后：

    今年5月，杭州電臺一位主持人在節目中痛斥一汽-大眾客服的服務態度，從而引發新寶來掉頭轉彎、停車和怠速時熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術原因，還是設計缺陷所致？本報將繼續追蹤一汽-大眾的產品質量糾紛。