記者輾轉聯系到一位對4S店業務相當熟悉的業內人士，向他了解有關情況。據他介紹，沒有發動機號，說明這臺發動機不是原廠的而是組裝的，如果是原廠的發動機，即使是更換總成，生產廠家也會給復原發動機號的。如果不是原廠的就不會有發動機號，因為豐田的打碼機是專用的市面上是搞不到的，原廠發動機和組裝發動機在質量和價格上都差的相當多。
記者在胡兵提供的維修記錄上發現，胡兵第一次更換發動機時，共計花費122367元，第二次更換發動機時，共計花費78200元，兩次相差4萬余元。
這種情況的出現，與之前業內人士對記者所講述的情況如出一轍。該人士表示，“基本可以確定，更換的發動機是組裝的，不是原廠的。4S店自己從中賺取高額利潤，應該是偷梁換柱?！?/p>
“不存在這種情況?！钡?，當本報記者對案件當事人胡兵提出這樣的疑問時，卻得到了不同的回答。
胡兵解釋說，“4S店要請示豐田公司以后才能更換，更換發動機過程中，所有的花費都是一汽豐田來承擔，4S店沒有必要做這些事情，而且4S店自己翻新組裝也很難。如果是4S店偷梁換柱，被豐田發現后，肯定不會跟這家店繼續合作下去，沒必要冒這個風險?！?/p>
對于兩次維修價格不同這一點，西安華通給出的解釋是這樣的，“兩次發動機更換的零部件分好多種，兩份材料零部件不同，名稱都有區別。并且，第一次更換的發動機是從生產線上調的帶各種附件的發動機，第二次是不帶附件的發動機?！?/p>
上述業內人士對記者這樣表示，“豐田廠是絕對不會犯忘打發動機號的那種低級錯誤的，更何況沒有發動機號，應該根本就出不了廠?！?/p>
“不要說更換發動機總成，就是更換中缸，發回來的也應該有發動機號。發動機是由很多個豐田認可的配件配套廠家生產，生產后的零部件會總到豐田廠，組裝成總成，然后打碼就是在原廠。一般是在國產組裝原廠發動機，就算是在日本豐田廠組裝的就是原裝進口總成回來的也是有發動機號的?！?/p>
發動機補給件不帶號碼？
對4S店了解甚多的該業內人士暗指是4S店通過偷梁換柱的手段，造成發動機沒有發動機號，而當事人胡兵則稱是由于豐田汽車造成的。那么豐田的答復呢？
2010年11月，胡兵曾將此事投訴至汽車投訴網，希望得到豐田的解答，一汽豐田給出這樣的答復：“經確認，作為補給零件的發動機都是不帶號碼的，車主可以去車管所進行補打”。
對于豐田的這一說法，胡兵說，“按照相關文件，不應該由我自己去辦理，不是我的過錯，應該由豐田公司去打印發動機號?！?/p>
在記者的采訪中，上述業內人士這樣表示，“這個理由有點牽強，用戶自己去打出來的號跟車輛原始的號絕對是有差異的，車管所是不會認可的。所以這種用戶自己打號的情況不可能出現，僅是豐田的一個借口?！?/p>
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記者聯系到本案中一汽豐田公司的代理律師時，對方以該案件已經進入到司法程序為由，暫不接受任何采訪。 記者在采訪中了解到，像豐田這種外資企業，一般是由商務部和工信部等部門進行監管。但是由于我國的處罰手段很弱，所以這些外企的違法成本就顯得很小。 另一位不方便透露姓名的業內人士對記者表示，“理論上外資企業跟國內企業是一視同仁的，但是處罰手段很弱。之前的豐田車剎車問題，在美國是和解，給車主修理和給政府巨額罰金。但是我們家樂福價格欺詐也才罰款50萬元。違法成本很小、渤海灣康菲公司也是這樣?！?/p> |
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