C5領銜 歐系B級車“集體升艙”

    從年初起亞K5、新索納塔相繼登臺帶來的“春季韓流”，到年中508、新邁騰全新上市吹起的“盛夏歐風”，再到年終新一代凱美瑞反攻市場奏響的“冬季戀歌”，多款重量級中高級車以前所未有的密度集中上市，讓2011年貼上了“B級車年”的標簽。而臨近年末，東風雪鐵龍C5 2012款的壓軸登場，則最終將2011年定格在了“歐系B級車”上。

    不論歐系還是日系，車型的豐富，都將使得市場競爭更為激烈；市場競爭變得更加激烈后，企業就需要不斷對產品進行升級更新以求在競爭中立于不敗之地，在此種情況下，2012年一場B級車“集體升艙”的大戰或將繼續上演。 

    歐系唱主角  與日系一較高下

    “得B級車者得天下”。在中國汽車市場，車企的較量繞不開B級車產品。
    國內B級車市場可以分為四大派系：德法美組成的歐系，還有日系、韓系以及中國本土自主品牌組成的華系。在相當長的時間里，以凱美瑞、雅閣為代表的日系車曾經牢牢占據著國內B級轎車銷量的前兩位。進入2011年以后，以法德為主的歐系B級車也開始搶登舞臺的中心。
    首先是年初，新君威換“芯”上市吹響了歐系開拔的沖鋒號。新君威車型在中國市場已打拼多年，是通用汽車在中國的拳頭產品。雖然掛著“三盾”標，但新君威從骨子里是透出歐洲味的。作為一款由通用歐洲設計及工程開發中心領銜研發的車型，與其說新君威是美國車，不如說它是歐洲車來的更貼切。7月，秉承一汽-大眾“引進原汁原味德國精品汽車”的理念，全新邁騰在杭州閃亮登場，于年中時分再次吹響了歐系車進攻的集結號。而C5 2012款作為東風雪鐵龍的戰略車型，傳承雪鐵龍九代高級轎車的精髓以及雪鐵龍品牌92年的造車精華，全新上市后，再次讓歐系車聚焦在閃光燈下。
    可以說，這三款歐系車均出自名門，各自的品牌實力都較為強勁，具備了與日系傳統強將雅閣、凱美瑞一較高下的實力。一方面，2011年，在日本地震和核輻射的影響下，日系車遭遇重挫，為歐系B級車崛起提供了機會；另一方面，歐系B級車的口碑有賴產品的不斷更新升級，以價值競爭力換取銷量的提升，這要比上市6年和4年的凱美瑞、雅閣等日系競爭者僅靠降價來維持銷量，的確顯得更為高明一些。

    動態舒適 C5領銜歐系“升艙” 

    歐系崛起的背后，是中國車市在經過20多年的發展后，人們的消費理念的轉變，即消費者從注重外觀到注重汽車的舒適和品位的消費觀的改變。
    說到舒適，事實上，靜態的乘坐舒適性是日系車成為B級車市場佼佼者的重要原因。但隨著消費者的轉變，今年這種只看重靜態舒適的觀念趨勢似乎在悄悄發生變化，單純乘坐的舒適雖然仍有擁躉，但已經不是一枝獨秀的局面。正因此，以C5為首的歐系車得以脫穎而出。C5憑借雪鐵龍獨步全球的MCS大師級底盤科技與黃金動力組合和鉆石動力組合的搭配，實現全路況三重立體減震技術、高速抓地循跡穩定技術和5IS多維超靜音技術三者完美結合，帶給駕乘人員“體舒、心定、神揚”三位一體的動態舒適體驗，集卓越的“動態安全”和“舒適駕乘”于一身。C5的這種動態舒適，既不同于凱美瑞和新天籟的單純的靜態舒適，又不同于邁騰、新君威的激進車身反饋，而是真正將性能與舒適融為一體。而從靜態舒適到動態舒適的轉變，形象一點說，完成的是B級車從“經濟艙”到“豪華艙”的完美“升艙”。
    值得一提的是，一向以“人性科技 創享生活”的主張帶來更多用戶價值的東風雪鐵龍，此番全新打造了C5 2012款2.0L尊享型，顯示出出擊2.0L細分市場的決心。入門級B級車市場此前一直由日系占據，特別是雅閣、凱美瑞、睿翼的2.0L車型均為企業銷量的中堅力量。但是日系普遍搭載4速、5速變速箱，配置也乏善可陳，此番C5 2.0L車型搭載6速手自一體變速箱，并全面關注駕乘人員的安全，為駕乘人員提供最為舒適的車內享受。這一切顯然也是在靠技術反超競爭對手，在自我“升艙”的同時，也將B級車的競爭門檻提升到了一個新的高度。
    此外，東風雪鐵龍的營銷渠道和服務網絡也同步全新升級，預計今年4S網點將增至350家以上。一位東風雪鐵龍4S店經理表示：“目前的消費者不再局限于對柔軟座椅、豪華音響的追求，而是更加注重駕馭中的舒適享受和完善的售后服務帶來的全方位的價值感受?！?
    毫無疑問，2012年的中國B級車市場，新一輪“升艙”大戰仍將繼續。

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