東莞前5月汽車上牌總數環比增長5.52%

    轉眼間，2012年就過去了一半，與國內市場繼續缺乏增長動力有所不同，東莞市場依然顯示出成熟市場的特點，保持著微小增幅的節奏，在過去的半年里實現了平穩過渡。值得注意的是，即便在第一季度受到春節長假的干擾，東莞市場在今年前5個月的表現還是非常平均，每月的上牌總數都超過萬輛，相比去年同期有5 .52%的增幅。然而，較為“好看”的上牌數據卻并不能為經銷商的經營利潤有所幫助，“今年的新店擴張速度太快，市場總量的增長都被新店分去了，在競爭加劇的背景下，經銷商的經營難度也越來越大?！庇薪涗N商如是評述今年東莞車市的特點。

    上牌量平穩增長

    從東莞市車管所提供的數據可以看到，雖然全國汽車市場在前5個月出現了負增長，而東莞市場仍保持著平穩增長的勢頭，統計數據顯示，2012年前5個月，東莞新注冊登記汽車62989輛，平均每月新增車輛為12597輛，平均每個工作日入戶超過500輛。從入戶情況來看，最高的是5月份，達到14584輛；最少的是2月份，也達到10815輛，每個月的入戶數都比較均衡。與以往第一季度的銷售會受到春節因素的干擾有所不同，今年第一季度的表現也非常平穩，3個月的上牌量都突破了萬輛?？傮w來說，東莞車市上半年的表現離經銷商之前的預期相差并不太遠。

    經銷商利潤未增

    對于一個成熟的市場來說，平穩增長其實是件好事，可當置身于廠家急于擴張的背景之下時，東莞市場的“平穩增長”似乎成了經銷商難以啟齒的軟肋。 

    “我們一個月是可以賣300臺車以上，可是你看看在我們展廳外總也清不完的庫存車，就可以想象出我們的壓力有多大?！币患邑S田經銷商向記者訴苦，經銷商在高銷量的背后卻不得不面對利潤下滑的現實。記者在走訪市場時也有所耳聞，一些品牌的庫存一直高企，而車商在庫存、銷量、任務、利潤等經營要點的選擇之中，往往跟隨市場的慣性，將利潤第一個舍棄掉了，寄希望于完成廠家的銷售任務拿到獎勵返點，并以此來確立自己在區域市場的地位。

    此外，大量的新店進入市場，在一定程度上攤薄了各店的市場份額，競爭加劇、任務繁重使得今年市場的價格戰來得早而猛，并且涵蓋了各個細分市場。

    分析

    三大原因削減車商利潤

    探究其市場銷量不減、利潤不增的原因時，不少經銷商首先歸咎于“過快的發展速度，過高的銷售目標”。此外，不景氣的經濟大環境、以及混亂的市場價格體系，也是其中的原因。

    廠家釋放產能擴張渠道

    在中國車市經歷了2009年和2010年的“大躍進”之后，很多廠家都開始擴建產能，新增的產能從今年開始都將陸續進入市場，而在經過了去年的市場低迷警報之后，很多廠家在制定今年銷售任務時也沒有進行修正，由此產生的后果大部分都被經銷商們所承擔。據了解，今年上半年各大廠家推出的各類新車超過40款（并不包括年度改款車型），其中3月份上市的新車就多達20款。

    在市場渠道方面，一汽大眾、上海大眾、寶馬、啟辰、長安鈴木、北京現代等多個品牌在東莞市場又開展了一輪圈地運動，而根據記者掌握的信息，上述品牌和部分豪華品牌還有后續的建店計劃，這樣導致的結果就是，在東莞這個二線城市里，各主流品牌4S店的總量相比北上廣深這些一線城市少不了多少，可在4S店的密集程度上卻大大超過上述城市，競爭激烈使得經銷商的經營壓力陡增，以往的資源壟斷優勢不復存在之后，經銷商的經營利潤也隨之縮水。

    經濟大環境未見好轉

    有經銷商在分析今年上半年的市場走勢時，將沒有好轉的經濟大環境也列入了原因之一，“國內經濟大環境一直缺乏有效的增長刺激，作為大宗消費品的汽車銷售自然無法從中脫離干系?！庇薪涗N商認為，東莞以私營經濟為主的經濟結構決定了消費者在進行消費時在很大程度上會受制于自己經營實業的現狀如何，在經濟形勢前景尚不明朗、自己收入無法預期的前提下，消費者更多的是持幣待購。

    價格混亂阻消費熱情

    另外，今年市場混亂的價格體系也在一定程度上成為阻礙消費者買車的干擾因素之一，從豪華品牌動則數萬到數十萬乃至幾十萬的優惠幅度，再到原本定價就非常低的自主品牌以8折或者更低的折扣銷售，一部分消費者或許會動心掏錢買車，但也有一部分消費者心存懷疑：“再等等會不會更低？”在這場心理博弈之中，經銷商的耐性逐漸被越來越高的庫存所消磨掉，由降價促銷引發的經營誠信也成為消費者繼續等待的理由。

    記者觀察

    市場格局或將重新組建

    分析今后的市場走勢，記者認為豪華品牌、自主品牌和合資品牌這三大陣營中都將發生變化。(來源:南方都市報 南都網)

    豪華品牌經銷商雖然在今年承受了更大的銷售壓力，其利潤也因價格戰被大大壓縮，但其整體上升的趨勢不會因此發生變化，很明顯，目前各豪華品牌的主力產品也都處于其生命周期的最佳時期，加上奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌在莞持續進行的渠道擴張，豪華品牌的高增長不容懷疑。

    相比之下，自主品牌的處境則要艱難許多，在自主品牌向上擴張尚未取得成果、合資品牌又向下擴張擠壓其市場空間時，自主品牌面臨著重新定位的抉擇。畢竟在活躍的市場中，經銷商退網建店的各類消息里，與自主品牌沾邊的基本都是退網這種所謂的“負面”。 

    在日系品牌占絕對市場份額的東莞車市，隨著大眾系與通用系的這兩年中的強勢崛起，大眾和通用吞食了大量日系份額，在各細分市場中，大眾和通用的走量車型相比日系競品也毫不遜色。像B級車市場中，新邁騰、新帕薩特、君威、君越這四款車已經構成了對傳統日系三強凱美瑞、雅閣和天籟的威脅；A級車市場里，朗逸、寶來、凱越、科魯茲也是銷量榜單的?？?，因而可以預見，在今后，合資品牌的競爭將更加激烈，隨著各品牌市場份額的變化，新的市場格局也將就此形成。