車市回暖后市場格局或有變動

    可以說今年自主品牌終于迎來了一個前所未有的契機，其中登上《目錄》的412款車型均為自主品牌車型。誠然，這樣的舉動并沒有給國內自主品牌的生存環境帶來根本性的變化，但是很多人都把這看成是一個有利的開始。很多自主品牌的掌門人都曾經面對媒體時表示，目前國內的自主品牌在意的不是錢，而是消費者的支持，以及品牌效應。

    那就從自主品牌看開去，進入到8月份以來，車市隨著股市及樓市的上漲而波動，熱鬧氣氛也在日日高漲，與去年的“寒冬臘月”相比，已是“盛夏酷暑天”。經濟復蘇的速度與車市回暖的溫度同步升高，就在金九銀十準備到來的時候，經銷商鉚足了勁等待的這“盛夏的果實”也即將收獲，車商們也終于感受到了車市逐步回暖的跡象。盡管未來的銷售情況我們暫時不得而知，但是我們就先來預測一下這些到底是一些什么樣的“果實”。

    歐、美、日誰笑到最后

    其實從去年釣魚島問題爆發開始，日系在華的市場就受到了極大的影響，去年的9、10、11月三個月銷售接連暴跌，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額已經跌至7.61%，雖然到了11月情況有所好轉，但是僅僅只是跌幅明顯收窄而已。到了今年同比跌幅已經由原來的接近60%跌至30%。所以可以預見，2013年表現對于日系車來說顯得尤為重要。如何改變？目前，豐田與本田都對國內市場制定了積極的戰略，加快新車型的引入速度，并計劃將最新的節能技術本土化。這也是這么多年以來，日系品牌做出的少有靠譜調整之一。

    記者從南城幾家歐洲品牌車行了解到，進入8月后店內的人流量比往日多了近一倍，以年輕人和三口之家居多，而且有相當一部分是首次購車者。該店8月份的銷售趨勢非常好，估計要比前幾個月多賣20輛車左右。在廣物駿標，記者就遇到了一些看車的消費者，他們表示關注此車已經一個多月了，總覺得汽車市場經過長時間的淡季，現在來買車經銷商肯定會更優惠。銷售經理表示，像對7、8月優惠有了慣性思維定式的消費者，是購車的主力軍，他們大都早已物色好車型，等待這個期間拿到更多優惠即購車?，F在這個時間歐洲車的日子稍微好過了一點。

    而隨著金九的臨近，美系也沒有放慢前進的步伐。記者了解到，今年從8月中下旬開始，由廠家主導的汽車新一輪促銷大戰已經開始搶跑。包括上海通用別克、雪佛蘭等在內的一些品牌，已經推出新的促銷方案，促銷將延續至9月30日前后，全力沖刺“金九”黃金購車期。有個別廠家趁著“金九”促銷季推出了全新的“低價”車型，如雪佛蘭推出的不到5萬元即可購買的賽歐車型，通用推出新君越等。這些美系車雖然在國內并未遭遇到日系車的極端困境，但對于國內市場，它們卻依然沒有成為贏家。福特緩慢的動作讓它這幾年在國內的市場份額逐步下滑，而通用雖然一直領跑國內銷售市場。

    2013年福特已經明確了其將在國內市場發力，而通用也將有新車來開拓市場，再加上日系和德系，這似乎將成為今年國內車市最無法預知的競爭。而且可以肯定的是，這場戰爭還將繼續打下去。

    自主公務車攻占B級市場

    據記者不完全統計，2012年1-11月，國產B級轎車（不包括豪華品牌）市場合資品牌占94.1%的份額，自主品牌占5.9%的份額，自主品牌處于明顯劣勢。業內人士認為造成這種局面的原因有二：第一早年已經上市的數款自主品牌轎車已經到了產品生命周期的衰退期，其市場銷量已經明顯走向下滑，如奔騰B70等；第二目前自主品牌推出的數款新B級車型，在上市之時就已經在技術領域落后合資品牌一代，如奔騰B90的原型車睿翼幾近換代。因此，老產品的過氣、新產品的上市即落后的一代，加之品牌效應尚顯不足，B級市場份額走低是必然。

    但是記者從東莞鋒得行獲悉，進入8月后店內的人流量比往日多了近一倍，而且今年上半年的整體銷售情況不盡如人意，幾乎每個月的銷量增幅與去年同期相比都有不同程度的下滑?？梢钥闯霈F在比亞迪的銷售情況已經有所好轉。車市總體方向還是會熱的，現在連續數月的‘冷’實際上是在儲備能量，人們對于便捷的交通工具的需求始終是越來越大的。鋒得行的銷售人員也這樣樂觀地告訴記者。

    高油價時代引發的新一輪洗牌

    去年的四漲四跌，使得一些城市今年的油價重新回到“8元”時代，雖然看起來漲跌的次數是打了一個平手，但是整體算來汽柴油最高零售價比2011年要高。其中汽油價格每噸累計上漲了560元，柴油價格每噸累計上漲了590元。中國石油和化學工業聯合會副秘書長孫偉善就曾經面對媒體表示，預計2013年國際油價居高不下，國內成品油價格可能維持高位。到了今年果不其然，油價依然居高不下，這樣的局面對車市也產生了深遠的影響。

    東莞志誠別克的銷售經理告訴記者，新君越自8月份上市以來，才幾天時間預訂已超過300臺，如果不是產能緊張的話，預訂數量可能翻倍，我很看好這個月的市場。對于今年的車市總體情況，我認為不可能像前幾個月那樣淡市，雖然目前油價高漲，但他依然對這個高油價市場充滿信心，這樣的局面只會淘汰那些技術低劣的產品，他對于他們的品牌和產品顯得信心十足。

    還有業內人士認為，市場多年的季節波動規律顯示，7月份常常是下半年銷量最低的一個月，而8月下旬、9月份的車市會越來越好，雖然現在油價對于車市的影響很大，但是8月搶跑促銷，更可以抵消近期部分日系品牌大規模降價促銷帶來的銷量影響。除了新車方面的優惠外，經銷商也對老車主推出“介紹禮”等優惠禮包，鼓勵其介紹新客戶。這些方面的舉措都可以很好地規避高油價對于自身產品的影響。產品的優勝劣汰這是必然的規律，即使不在現在這個高油價時代，事情還是會發生。

    從技術層面來看，2012年1~11月，累計銷量在20萬輛以上的A級車型中，搭載了渦輪增壓發動機的車型占有一席之地。比如累計銷量達22.67萬輛、排名第三的大眾朗逸搭載了1.4TSI發動機，累計銷量21.66萬輛、排名第五的雪佛蘭科魯茲搭載了1.6T發動機，累計銷量達20.83萬輛排名第六的新寶來搭載了1.4TSI發動機。這些先進的技術，使得在前幾個月不著急出手的消費者對車市充滿了期待。

    不過，也有業內人士認為，經過市場多年的洗禮，整個市場逐漸走向成熟，消費者不再盲目而日趨理性，所以今年的“金九銀十”的車市未必會像人們預期的那樣，價格方面越走越低，因而再次出現大規模降價的可能性不大。而且記者認為6月、7月車市相對的低谷期間，車商的終端價格已調得很低了。而且，有很多廠商在年初制定全年計劃的時候，就已經預料到了現在這樣的情況，價格上在前期就已經進行了很大程度的調整。就在這樣的大市場環境下，將進一步加大市場競爭的殘酷。