汽車行業反壟斷豪車或迎來降價潮

   近期有買車計劃的人們或許會發現，包括奔馳、路虎在內的豪車品牌正在調整其相關零件價格，這直接導致有的車型降價達到20%以上。記者了解到，隨著國家反壟斷部門對于汽車行業的調查，最近眾多豪車品牌爭相調整了原裝配件的價格。7月以來，多家進口豪車品牌相繼宣布下調整車或零配件價格，降幅最高達40%。加入降價行列的汽車品牌包括梅賽德斯－奔馳、捷豹路虎中國以及一汽－大眾奧迪等廠商。

　　破除配件壟斷動真格？

　　今年4月，中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“零整比”系數，最高的車型達1273％，遠高于300%左右的合理水平。也就是說如果更換該車型所有配件，費用超過購買12款新車。結果顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，進口車、合資車零配件利潤巨大。上述調查結果在業內引起了強烈反響。有專家表示，車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。

　　6月30日，交通運輸部發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（征求意見 ）》（以下簡稱《意見》）。其中，第十四條明確提出了破除維修配件渠道壟斷的具體辦法，意味著破除配件壟斷開始“動真格”。中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉接受媒體采訪時表示，破除配件壟斷，目前還沒有具體的強制性措施。不過，交通運輸部正在積極推動建立汽車維修配件追溯體系，將配件供應渠道透明化，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤。該體系將在一定程度上提升配件的整體質量，抽空假冒偽劣配件的生存空間，鼓勵同質配件發展。

　　去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企，在中國市場都實現了兩位數增長，大眾汽車在中國的利潤更是占到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將面臨“大出血”。

　　8月或迎來豪車降價潮

　　汽車品牌4S店“賣車不賺錢，利潤靠售后”在業內早已不是秘密，這直接導致了消費者對愛車“買得起，養不起”，一般汽車維修費動輒都在4位數。維修費居高不下，主要是因為配件價格高，而這一情況或許在即將到來的八月會有所改變。

　　7月26日，一汽大眾奧迪發布消息稱，將下調國產車型的原裝備件價格。其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0TFSI”發動機價格將下降22%，“multitronic無級/手動一體式變速器”將降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。該價格將于8月1日起正式執行。此前的7月1日，奔馳品牌就在其官網發布了星徽保養菜單，全新的保養價格已于7月1日正式開始實施。涉及的車型有smart、A級、B級、C級、E級、GLK級等，下調的平均幅度為20%—30%，最高達到50%左右。

　　就在一汽大眾發布原廠備件調價的前一天，捷豹路虎中國也宣布：從8月1日起，旗下路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8、捷豹F-TYPE敞篷版全系在內的車型全面降價，降價幅度從5萬到30萬元不等。

　　消費者體驗
　　一次保養，可省200來塊

　　一位業內人士稱：“豪車品牌調整備件和保養價格以來，消費者在購車和用車過程中至少能夠輕松一些?！睎|莞車主李平說：“至少現在用車開支還是少了一點?！崩钇降膼圮囀?013款smart標準版，她告訴記者，沒有調價之前，她給愛車做一次B保（奔馳售后按照每1萬公里保養一次，首次為A保，第二次為B保）需要花費1200多元，這還是走了“大客戶渠道”拿到的價格，調價后即使“不走渠道”，廠家定價的B保也只要1000元出頭。

　　消費者應當注意，在選擇同等價位競爭車型的時候，如果購買那些“零整比”過高的車型，一旦車險加入“零整比”的因素，同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上也應該更高，而這種高是貫穿汽車使用周期的。因此，消費者在選車時，除了比較整車價格、優惠幅度，也應適當考慮“零整比”這一要素。