五自主車企上半年盈利調查 最高賺39.6億

    2014年已過了一半，又到中報放榜時。目前國內已有多家上市車企陸續發布了上半年的業績報告，然而值得注意的是，雖然大部分國內車企仍處于盈利狀態，但今年車企業績與往年相比出現了嚴重的兩極分化趨勢，這其中以長安汽車和一汽夏利最為明顯。近日網通社通過對國內五家自主車企(截至目前為止已公布的)上半年盈利狀況進行調查后發現，盡管長城汽車以39.6億的盈利額位居榜首，但其與去年同期相比整體呈下降趨勢。

　　反而長安汽車今年上半年的表現十分搶眼，不僅凈利潤較上年同期增長了155.45%-177.99%，盈利更是高達34-37億元。與之形成鮮明對比的則是老牌自主品牌—一汽夏利，一汽夏利今年上半年虧損了4-4.6億元，業績同比下滑幅度超過10000%，或將成為上半年業績同比下滑幅度最大的整車企業。

　　長城汽車 

　　長城汽車作為去年國內自主品牌的銷量冠軍，從今年上半年的業績報告來看依然憑借哈弗H6等大幅增長的SUV銷量處于領先地位，以39.6億的盈利額名列前茅。然而由于其高端車型哈弗H8連續推遲上市打亂了公司高端戰略實施計劃，再加之轎車板塊表現不佳，使長城汽車上半年的業績未能延續長期以來的增長勢頭，凈利潤與去年同期相比有所微降。未來長城汽車將繼續加碼SUV產能，除了最新推出的哈弗H2，7至9月包括H6自動版1.5T、H1、H8等在內的多款重量級SUV車型將密集上市。此外長城汽車還將擬投資34.44億在保定市徐水縣投資建設第三個整車項目以擴大經營規模，進一步提升市場占有率，產能規劃預計為年產25萬臺，生產車型主要為SUV。

　　長安汽車 

　　雖然2014年上半年自主品牌整體表現不佳，吉利、奇瑞、比亞迪等在內的自主品牌汽車企業均出現不同程度下降，甚至連之前一直保持增長的上汽集團(600104,股吧)乘用車公司今年上半年也首次出現了2.7%的負增長，但長安汽車上半年的業績卻同比大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長了155.45%—177.99%，盈利可達到34-37億元。觀長安汽車的銷量公告便可發現，其業績的大幅增長絕大程度上是源于合資企業長安福特汽車公司投資收益的增加，其中以?？怂?、新蒙迪歐、翼虎和翼博兩款SUV等為代表的長安福特車型銷量一路飄紅，使上半年銷量累計同比勁增了39%。

　　江鈴汽車 

　　相比乘用車的兩極分化，商用車企利潤則出現了整體性下滑。從整體上看乘用車強商用車弱的格局仍未改變，雖然安凱客車(000868,股吧)、亞夏汽車(002607,股吧)等企業上半年業績報告顯示皆為盈利，但其凈利潤較上年同期則是大幅下滑。然而所幸商用車并非全軍覆沒，江鈴汽車(000550,股吧)上半年便實現了大幅增長。數據表示江鈴汽車2014年上半年凈利潤為11.6億元，同比上升約24.2%，其共銷售了132，938 輛整車，同比上升21%，其中以JMC 品牌輕型卡車、皮卡以及福特品牌商用車為主。

　　比亞迪

　　2014年上半年比亞迪盈利3.5-4.9億元，這與國內新能源汽車市場的利好政策的刺激是分不開的。因道路擁堵和城市環境問題帶來的壓力，中央和各地政府紛紛出臺了有利于新能源汽車發展的政策，讓中國新能源汽車市場進入了一個“走量”的良好機遇，比亞迪2014年的新能源汽車則表現強勁，其純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動汽車秦均實現了良好的銷售進展，提升了對集團的利潤貢獻。而傳統汽車業務方面受節能汽車補貼政策的影響，自主品牌市場份額有所下滑，比亞迪傳統能源汽車的銷量因此大幅下降，這也就解釋了為何今年上半年比亞迪凈利潤較上年同期增減幅度為-18.02%至14.77%。

　　一汽夏利 

　　在多家發布了中報業績的車企中，業績同比下滑最嚴重的就是一汽夏利。其今年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少了8831%-10140%。面對虧損，一汽夏利表示主要是由于公司目前正處在產品結構調整轉型期,受市場 消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場出現負增長，公司的產銷、經營受到了一定的影響。同時公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向一汽夏利貢獻的投資收益較去年同期下降。然而根據公司的產銷公告可以發現，其上半年汽車銷量一直嚴重下滑，夏利系列和威系列總共實現銷量僅37301輛，與去年同期的71526輛相比，下降了48%。雖然經濟型轎車的市場本來就在收縮，但像一汽夏利這樣的老品牌要想改變現狀，關鍵還要看未來能否生產出被消費者認可的產品。