二手車商“生死劫” 損失高達1300億

“這個月不僅一輛車也沒賣掉，甚至一輛車都沒有收到?！?月21日，廣州寶利捷二手車經銷商楊健(音)告訴《華夏時報》記者，目前他的經營已基本停滯。

經營二手車生意十多年的楊健只是一個縮影。在珠三角地區，像楊健一樣遇到困境的二手車商不在少數。而他們遭遇困境最直接的原因，是提前殺來的“國五”標準。

根據廣東省環境保護廳發布的通告，自3月1日起，珠三角地區(包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山等9城)銷售、注冊和轉入的輕型汽油車需符合“國五”排放標準，而省內其他地區也將于7月1日起執行這一標準。這就意味著，屆時廣東省已上牌的580萬輛“國四”標準車輛將無法在省內跨城市交易。

“全國兩會前出臺‘國五’政策有突擊完成任務之嫌?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙摵蠒貢L崔東樹直言，“屬于政府決策不考慮各方利益之舉?！蓖蝗缙鋪淼摹皣濉闭卟粌H直接將二手車商賣車的路斷掉，收車之路也被堵死。而在楊健看來，目前的困境只是剛剛開始，“如果政策不給出更長時間的緩沖，7月1日恐怕才是真正的‘死期’?！?

經營停滯

記者走訪廣州市寶利捷二手車市場時看到，原本應該稍顯忙碌的周末卻鮮有消費者身影。一排排二手車落寞地停在檔口，經營者或靠著椅背睡覺，或抱著手機玩游戲，還有一些直接打起了撲克。

“最近一直這樣，客流還不到以前的三成?！睏罱〗榻B稱，由于廣州二手車車況好于外地，“很多來自東莞、中山等城市的經銷商從我這拿貨過去賣?！钡槿浅鞘型蝗婚_始執行的“國五”標準，幾近斷了他們的生路。

從政策發布時間點來看，“政策在春節前發布，消化庫存時間恰恰在節后淡季，短期內強行完成‘國五’轉化對經銷商是巨大的打擊?！贝迻|樹向本報記者分析。

據廣東省汽車流通協會會長嚴斐介紹，在限購城市廣州和深圳，60%的二手車都是流轉到包括珠三角在內的地區進行省內跨市交易。至少有80%的二手車商會因“國五”政策導致的限遷受到較大影響。

“去游行了，但是沒有說法。全廣州的二手車商都參與了罷市，還有外市也有很多響應?！睏罱↑c起一支煙，“我有朋友前些年從廣州轉戰去江門開檔口，‘國五’一出來，江門十多家經銷商都關門了?！睏罱≌f，“國五”政策的影響波及了整個廣東省。
“以前一個月能收20輛車左右，這個月已經過去大半，一輛車都沒收到?！睏罱≌f，“廣州的‘國五’車最多也只跑了一年，很少有人會把它當二手車賣?！睋私?，由于“國五”排放標準的新車是2014年起才在廣州市場正式銷售，按行業經驗，新車多在使用3-6年才可能進入二手車市場，這也讓二手車經銷商面對突然到來的“國五”標準無所適從。

廣東省汽車流通協會數據顯示，從2010年廣東提前實施“國四”標準至今，廣東省已上牌的“國四”車有580萬輛，而“國五”車僅有8萬輛左右?！?萬輛‘國五’車怎么也無法支撐目前廣東的二手車市場規模?！眹漓撤Q。

資金縮水

但是，楊健及同行的游行并沒有得到相關部門的回應。除了自發組織起來的經銷商，廣州市汽車服務業協會也向發改委提出應對“國五”標準切換帶來市場陣痛的5條解決思路。但截至記者發稿前，相關部門均無相應對策出臺。

問題在于，大多數二手車經銷商手里還拿著貨，卻只能等待資金的不斷縮水。

“手里還壓著300萬左右的貨?！睏罱∠蛴浾叽笸驴嗨?，“由于收不到、賣不掉，這個月不僅一分錢沒賺到，人工費、檔口費還要出三萬多，看著車輛一天天折舊下去，很難做?！?

據楊健介紹，以前售價為8萬元的二手車，現在只售6萬元?！?萬元也沒人拿，現在5萬我也愿意出?！睏罱☆H感無奈，“不是我愿意降價，沒辦法，總比爛在手里強，我也有妻兒老小?！?

據了解，不少二手車經銷商均為銀行貸款做經營，“二手車價普遍打八折直接導致二手車經銷商資金縮水，貸款壓力巨大?！贝送?，崔東樹分析認為，消費者和車主擁有的車輛遭到貶值，也是受害者?！捌噷儆谒饺素敭a，國家對私人財產應予以保護?！贝迻|樹稱。

此外，《2014年廣東國民經濟和社會發展統計公報》顯示，“2014年末廣東省民用汽車保有量1328.44萬輛，其中珠三角城市的汽車保有量占比超過八成?！卑凑招袠I專業測算，廣東省“國四”汽車的保有量約450萬輛，如果平均每輛“國四”車跌價2萬元，則經濟損失達900億元。此外，廣東“國三”及“國三”以下汽車的保有量約800萬輛，因受到“國四”車輛跌價影響，“國三”及“國三”以下車輛也會相應跌價，如果平均每輛“國三”及“國三”以下車輛跌價0.5萬元，則經濟損失達400億元。如此算來，損失或高達1300億元。

在楊健看來，現在還不是日子最艱難的時候，“現在還能試圖聯系把車賣到珠三角以外的廣東其他區域，7月1日以后這條路也被切斷，生意更難做?！庇捎?月1日起，整個廣東省都將實施“國五”政策，不符合“國五”排放標準的汽車將無法在廣東省內跨市流通，只能在原籍地買賣，或者向廣東省外未實施“國五”政策的地區流通。

“賣向外省運費成本太大了，沒法做?！睏罱》Q。

影響蔓延

不過，在崔東樹看來，運費并非最大的問題，“其他地區地方政府出于地方保護會反制這種行為，限制外省‘國四’車流入?！币簿褪钦f，7月1日以后想把二手車賣給外省恐怕根本行不通。

“來自二手車領域的影響對新車流通領域也將產生巨大沖擊?！贝迻|樹稱，“這將直接影響到置換比率?！?

廣州市汽車服務業協會秘書長郭俊榮認為，廣州作為限購城市，新車銷售中有30%-50%是通過二手車置換實現的。這些二手車是以外遷為主的，如果“國四”二手車不能在省內流通，則外遷成本增加，收購價格大幅下跌，導致車主惜售，將會顯著影響到新車的銷量。

崔東樹表示，鑒于“國五”切換影響，“建議企業減輕對廣東省經銷商的庫存壓力，并呼吁當地政府能給出相對寬松的政策?！?
廣東“國五”切換之殤尚未有解，崔東樹判斷在此形勢下全國其他地區短期內不會出現類似政策?！捌渌貐^暫時也沒有時間點的壓力要求?！?

而對于北京市已經明確表態的2016年將切換“京六”標準，崔東樹明確表態，“反對‘京六’過早出臺，這對企業造成的壓力是巨大的，幾百萬上千萬元投進去，也未必能收到預期的環保效果，而經銷商也將再度面臨生存困境?！?

崔東樹分析認為，北京老舊車輛尚未淘汰完畢，從全國來看，老舊車數量更是驚人。而“京五”升級“京六”對環境做出的貢獻卻是微乎其微。此外，國家標準應該先行，而不是一味升級類似“京五”、“京六”等地方標準。

目前，“國五”已經成為廣東地區二手車經銷商面臨的“死神”。像楊健這樣的經銷商還有很多，他們還在等待政策的“救贖”，或在等待經營的“死亡”。