超級跑車、豪華車掀價格大戰

    從去年開始，超級跑車不斷推出極具價格優勢的低價車型，這給豪華品牌車帶來了不小壓力。年初至今，面對超跑和反壟斷平行進口等各方的壓力，豪華品牌車不斷傳出降價或者廠家減產的消息。

    記者從東莞經銷商處了解到，目前豪華品牌車降價幅度非常大，部分品牌動輒幾十萬元的降價。除了豪華品牌外，不少中高端品牌在庫存壓力之下，也紛紛加大降價力度。

    經銷商們認為，要改變庫存現狀的話，必須從源頭上改變舊的《汽車銷售管理辦法》所帶來的廠商不平衡關系。

    超跑平民化逼迫豪車降價 

    東莞瑪莎拉蒂市場部負責人胡先生告訴記者，自國家推出各種節約政策并大力反腐后，許多富豪為避免過于高調，也紛紛放棄開超跑了，因而超跑品牌在中國的發展狀況明顯大不如前了。

    而超跑廠家們紛紛下探深挖市場，企圖與寶馬、奔馳等豪華品牌的高端產品進行直接競爭。以瑪莎拉蒂為例，去年在中國上市的瑪莎拉蒂Ghibli，以89.80萬元的價格入市，確實給寶馬等豪華品牌帶來了壓力，不少原本打算買寶馬7系或奔馳S—Class的消費者也將眼光轉向了瑪莎拉蒂這個原本高高在上的超跑品牌。

    除了瑪莎拉蒂之外，保時捷、賓利等品牌也不斷推出平民化車型，卡宴、Panamera等大眾化車型的推出，占據了保時捷銷量的大半，雖然超跑基因有所削弱，但銷量和利潤讓廠商們獲益不少。另外像賓利近年積極推新的V8發動機，讓旗下車型的入門價一降再降。

    面對最頂端的超跑主動降價了，豪華車型難免有了相應的措施。記者從東莞市場了解到，目前像寶馬X6已經有了超過20萬元的降價幅度，奧迪、沃爾沃多款車型也有了不小幅度的降價。

    不少經銷商有庫存壓力 

    庫存壓力大、銷量目標完不成、售后客戶流失嚴重等是目前不少經銷商的共同現狀。

    不少業內人士透露，去年以來，連寶馬、奔馳這樣的豪華品牌都存在價格倒掛（新車實際售價低于其進價）的情況，更不用提一些合資品牌和自主品牌了?！盀榫S護廠家的品牌形象，我們現在能賣的基本就賣了，價格只要不算太離譜都可以賣?！币患覔碛卸鄠€豪華品牌的某經銷商集團內部人士告訴記者，基本是賣一臺賠一臺，因為如果不賣的話，龐大的庫存帶來的資金壓力就會把經銷商壓垮，只能先把車賣出去，到年底再爭取廠家的獎勵和補貼。

    記者了解到，不少經銷商的庫存水平處于警戒線以上，壓力較大。部分品牌的庫存系數甚至超過了2個月。包括像北京現代這樣的暢銷品牌都位列其中。而自主品牌方面庫存壓力較大的要數奇瑞汽車了。另外，沃爾沃、捷豹—路虎、進口大眾等品牌庫存壓力也都較大。

    一位德系經銷商市場部經理肖先生向記者透露，面對日現金流問題，部分經銷商只能要么拿著汽車的關單去銀行或擔保公司做抵押貸款，要么聯合車企及經銷商同行小范圍內悄悄簽訂最低售價及部分配件價格協議。

    多品牌掀減產降價潮 

    有寶馬經銷商告訴記者，廠家已在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，一二季度均是如此。廠家也是為了適應當前形勢，確保經銷商庫存不會過高。

    減產的同時，也有不少廠家是公開表示要降價的。比如今年上海大眾率先明確表示官方指導價降價。隨后長安福特、北京現代、一汽大眾等廠家迅速跟進。據悉，福特和大眾集團最高降價幅度達到10%之多。

    汽車分析師吳海軍認為，近來多個車企特別是進口豪華品牌減產又降價，主要有兩方面的原因，一是適當緩和先前與經銷商以及消費者的矛盾，做暫時的讓步；二是為了在競爭中更有優勢，在減產降價的同時，將目光投向更有競爭力的產品，比如寶馬在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產品小型化和下探方向上，因為他們明顯預見到SUV和緊湊轎車將是在中國市場未來的主要增長點。

    ■反應
    車商：庫存壓力根源是舊《辦法》 

    記者從東莞各經銷商處了解到，目前，中國汽車流通協會一再建議相關部門盡快出臺《汽車銷售管理辦法》，協會認為當前汽車經銷商處于生死關頭，舊《辦法》致使經銷商與生產企業矛盾不斷激化，嚴重影響行業健康發展。協會期待在新《辦法》指導下，構建新型的廠商關系，讓汽車行業能夠更健康穩定地持續發展。

    東莞資深汽車人士翟衛東認為，當前我國汽車市場出現的亂局，主要由于相關法律法規不完善，資源配置不合理所導致。廠家和經銷商關系嚴重不平等主要體現在廠家把控建店授權、區域網絡布局、車輛資源、市場宣傳推廣等強勢資源，經銷商沒有相應話語權?！霸诤芏喾矫?，比如涉及經營管理和價格政策等方面的問題時，經銷商都需征得廠家同意才可以，這明顯是嚴重不對等的合作關系，對消費者也不是好事，因為他們難免會接受一些不合情理的消費體驗?！?

    一位豪華車經銷商老總認為，廠家總是想不斷地提高市場占有率，廠家為搶占市場份額把經銷商綁在了開拓的戰車上，但是地位不對等、資源不對等，兩方話語權明顯失衡，廠家對經銷商的管控易如反掌，最終導致的結果是，不少經銷商成為汽車廠家拼搶市場份額的“炮灰”了。

    汽車分析師吳海軍表示，舊《辦法》頒布的時候，對于廠家（供應商）的利益考慮得比較多，對于經銷商利益考慮得比較少，而面對如今的局面，適當地調整兩者之間的關系是有必要的，所以《辦法》下一步修改要更多地考慮經銷商的利益，他也希望對于當前經銷商庫存較高的現象，相關各方能找到一個都能接受的方式合理解決。