應對利潤下滑 盈利模式求變

    在南城的莞太路上，一家二線品牌汽車4S店正醞釀關門歇業。一位黃姓銷售員告訴記者，老板打算退網了，然后考慮做美規車銷售或者完全改成豪車售后維修的店面。

    退網這樣的現象在東莞車市似乎已經很久沒有出現過了。不過，在一年過半的眼下，不少經銷商向記者訴苦，雖然剛剛借五一小長假消化了部分庫存，但庫存壓力仍然非常大，資金鏈也緊張，目前正與銀行洽談，希望能解決部分資金問題。

    業內分析，今年以來，一方面經銷商在廠家強制壓庫存下導致資金鏈緊張，另一方面售后利潤也在減少的情況下，一旦沒有產品競爭力來實現銷量增長的話，經銷商的日子確實是不輕松。

    庫存壓力大 資金鏈緊張 

    近幾年，隨著庫存車的增加超過了整體銷量的增幅，國內汽車市場已經開始供大于求了，再加上汽車廠家在各地建工廠擴充產能，而產能在如今的市場環境下又無法得到有效的釋放，產能過剩的問題近兩年來趨于嚴重。

    產能過剩、庫存壓力難以消化，很容易造成經銷商的資金壓力。無論是高端車還是低端車，受到市場競爭的加劇、汽車廠家經銷商數量的擴張、汽車廠家產量大幅提升的影響，經銷商每賣出一輛車所能夠賺到的利潤已經大不如前，有的只要不賠就行，甚至有的經銷商受困于庫存壓力的原因出現價格倒掛現象。

    莞太路一家韓系車行銷售員方女士告訴記者，他們店里最多庫存時有300多輛車壓在車庫里，就算平均每輛進貨是10萬元，也有3000萬元，這樣的庫存量是相當大了，超過了警戒線，但是廠家并沒有為經銷商著想，只是一味壓貨給經銷商，壓力確實比較大。

    另一家日系車行銷售經理呂先生告訴記者，資金鏈過于緊張也造成4S店經營困難。呂先生稱其店剛跟銀行貸到300萬元，因為廠家已經下達了新一批的提車指標，而目前店面還有很多庫存車輛沒有消化。5月份黃金周之后的銷量不理想，集團也拿不出錢來，所以只有跟銀行借。

    “目前車市比較低迷，雖然東莞一季度的新車注冊高達7萬多輛，但是隨后四五月份的銷量已經開始下降，現在的銷售任務真的是很重，基本上是消費者一交車款，就立即打錢給銀行解除抵押，將車拿出來去上牌?！币患业孪灯放剖袌霾拷浝硇は壬嬖V認為，從整個汽車市場健康發展來看，緩解產能過剩，已經相當重要和迫切。從去年開始，因為壓庫存導致的經銷商各種極端行為時有發生，車市增長放緩，庫存壓力加大，不少經銷商集團聯合起來向各大廠家要補貼，或者拒絕要車，庫存已經成為廠家和經銷商之間關系惡化的主要導火線。

    去年一半以上經銷商沒賺錢 

    2014年至今，國內經銷商就一直籠罩在庫存高企、盈利艱難的陰云下。中國汽車流通協會曾經在去年向工信部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，其中就指出了經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企、經濟效益下滑，出現大面積虧損的嚴峻局面。

    而記者在去年底從東莞車市了解到的情況是，多數經銷商凈利潤下滑，超過半數的經銷商稱去年“不賺錢”。就連很多豪華品牌和超豪華品牌利潤也在不斷下降。

    由于近年來的車市銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退網的現象開始多了起來，有些4S店在門口的停車場處長期停放著大量的庫存新車，甚至還要租用其他的空地來存放庫存車輛。有媒體報道某日系品牌在全國的經銷店中有九成經銷商不賺錢，一成左右經銷商隨時做好了撤出的準備。

    莞經銷商多方尋找利潤增長點 

    面對市場的不景氣及微增長的趨勢，在國內經銷商整體面臨生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了節流之外，東莞部分經銷商集團多方尋求“開源”，尋找新的利潤增長點。

    據悉，東莞幾家大的汽車集團開展了多元創新營銷，包括汽車電商平臺、二手車、汽車超市、平行進口車等。

    另外，利用互聯網思維進行創新，也成為了經銷商集團新的嘗試。今年，東莞新增了不少互聯網平臺，經銷商們也紛紛探索適合自己的平臺拓寬自己的售后服務領域，將通過優勢互補和資源整合共同探索汽車經銷服務行業在“互聯網+”時代下的融合與變革。

    去年東莞的汽車后市場業務收入增速相對高于汽車市場整體增速，高于總收入增速與汽車銷售收入增速。在銷售形勢不樂觀，賣車不掙錢的局面下，汽車售后市場也成為未來經銷商轉型的最重要一塊。東莞一德系品牌的負責人陳先生表示，現在汽車的促銷力度相當大，但這只是表面現象，其實各個店都知道自己無利潤可賺?，F在的4S店更加重視的是服務，服務一定要做好，這比優惠促銷更有效。

    東莞汽車行業協會秘書長張華文表示，現在的汽車市場正在趨于理性，不像往年節節攀升，對經營質量的要求也就非常高對集團來說，他們的整體布局戰略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此對職業經理人、投資人的考驗也來了，不再像以前那樣，渾水摸魚也能在汽車行業賺到錢了，張華文預計今年退網關門的不會只有上述一家門店。