汽車“以租代售”能否火一把？

    上周，東莞兩家大型金融機構分別宣布，正式推出汽車“以租代售”業務，業務涵蓋了C級（中高級）轎車以上級別的車型。消費者與金融公司簽訂合約，租期內按時按金額繳納租金，租約結束后消費者可以選擇買下車輛或者將車輛退還給金融公司。

    其實在幾年前，有奔馳、奧迪等豪華品牌也相繼開展過以“以租代售”務，但選擇這種形式購車的客戶非常少。不少人的豪車夢在這樣的形式下，購車變得輕松，這樣看似“誘惑”的方式真的輕松嗎？它會被越來越多的東莞消費者接受嗎？

    “以租代售”是一種為買而租的購車新模式，就是由廠家的金融公司或者金融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，并出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式?！耙宰獯邸蹦Ｊ皆跂|莞并不是新鮮事物，只不過在近幾年，這種業務在東莞一直不溫不火，并沒有受到追捧。

    雖然“以租代售”在東莞尚未大面積開展，但一些新車銷售商對該項業務早有經營，但由于業務量不大，一些車商因為沒有穩定的客源而暫停了這項業務。

    東奧奧迪一位銷售員告訴記者，廠家之前要求過每個經銷商都要有汽車租賃服務，在車行也設立了專人來負責這項業務，但由于車源有限，加上風險難以規避，車行只通過內部介紹，或者向VIP客戶提供這項服務。而根據記者了解，像豐田、通用、福特等品牌也都有類似業務的開展，但現實情況也是只在車行熟悉的客戶中小范圍地開展。奇瑞汽車東莞經銷商東富車行在早幾年也進行了“以租代售”業務的拓展，但由于客源不穩，目前甚至已經暫停了這項業務。

    觀點PK 

    東莞車市近幾年的“以租代售”業務不溫不火，此次兩家大型金融機構重磅推出“以租代售”業務。有業內人士認為金融公司操作起來也許比經銷商們更加專業和注重細節。那么各方對于這種購車形式在東莞的發展是否看好呢？記者采訪中發現，對于這個話題大部分人并不看好，少部分人表示這可能成為車市未來一個重要的增長點。

    看好方??
    門檻低，自由度高，是未來趨勢 

    東莞一家房地產企業營銷總監曾先生認為，“以租代售”其實在歐美國家和東南亞國家挺流行的，很多企業或個人可以根據資深的財務狀況，靈活選擇續租或最終購買車輛，對于資金緊張的企業和個人多了一種選擇，還可以優化車種結構，讓一些人享受持久新車消費的那種樂趣。

    一家保險公司萬江片區的業務經理馮女士也認為，“以租代售”實質上是一種類似于分期付款的購車新模式，但是相比按揭購車省去了大筆的首付款費用。而且這樣的形式比租車又有優勢多了，因為合約期滿后可以獲得車輛所有權?！叭嗣駧艑荣H值的情況下，用今后更不值錢的錢來提前享受豪華車，還不用付首付款，難道不更是一件好事嗎？”

    換車頻率較高的車主黃先生告訴記者，他基本上換車的時間不會超過三年，這樣的形式購車他可能會考慮。因為車輛租賃期間車的所有權屬于金融機構，租車客戶無需承擔車輛購置稅、保險費、保養費、上牌費等費用，大大降低了用車成本，讓養車變得更加輕松。也為消費者提供了更大的用車靈活度，隨時退租，更換新車或者選擇其他中意的車型就變得很簡單。

    一家連鎖汽車保養店的市場部經理盧先生也很看好這種全新的銷售模式。盧先生告訴記者，在國外，這種形式有很完善的規則，非常受企業的歡迎，前期上稅等費用都已由商家或者金融機構支付，消費者首先就省下了首付資金和各種稅金、保險等前期費用，而且比起貸款購車等方面手續要簡單許多。隨著國內汽車保有量的快速增長，以及一些大城市相繼出臺限行搖號政策，“以租代售”這樣高效靈活的使用方式應該可以成為車市的一個增長點。

    唱衰方??
    毫無價格優勢，市場也不規范

    南城某文化部門的一位公務員方先生認為，這種形式其實就是先租車，每月繳納租金，一段時間后將車過戶給你，這種方法的優勢只是前期會比較輕松，就跟普通租車差不多，但是后期要多繳納很多錢，還不如貸款合算?！按騻€比方，就像咱們交話費送手機，前提是你必須每月消費200多元話費，但是實際用途中你可能100元話費都用不完，但是又必須交200元，買手機的錢加上你每個月實際打電話的錢其實比當初你交話費送機的錢要少?！?

    先支付押金，每月再拿出一定的租金，一定時間后再支付尾款。這聽起來跟貸款購車的分期付款似乎是同一個模式。不過，在杭州首推以租代售的東風日產東風南方4S店相關負責人宋建莉認為，這是兩種概念。她認為，分期付款需要第一次支付汽車售價30%—50%的資金，再在分期的年限里每月按揭。而以租代售則沒有首付一說，客戶只要拿出少量的押金就可將車開走，比如該4S店目前對押金的要求僅1萬元左右。在消費者租賃期滿后，有權決定是否買下該車，但貸款購車從一開始就等于已經買下這部車了。

    一位長期做汽車租賃業務的任先生認為，“以租代售”和融資租賃是差不多的，因為含維修保養及保險費用，所以按三年算下來基本上相當于自己全款買車費用的1.5倍到2倍，甚至部分車型會更高，這樣的費用會遠遠高于按揭購車包括利息在內的所有費用。

    一家汽車集團負責人告訴記者，租賃車也是一種賣車的手段，屬于集團銷售和大客戶范疇，金融機構等于要一次買斷一批新車，這樣經銷商就可以爭取到不錯的廠家返利。租賃車有使用年限，如果不是以租賃車上牌的話，車主利益是不受損失的，不然的話二手車的評估價很低。消費者要問清楚具體哪一方開票，以及保修期長短。不僅如此，國內租售市場起步晚，很多方面并不完善，市場也不太規范，像國外的汽車租售從在租之前合約上會將權責寫得清清楚楚，國內這些方面做得是不夠的，有意外發生的時候消費者往往會處于被動地位。

    業內??
    適合的人群太少

    上述汽車租賃公司任先生認為，“以租代售”即使談好維修保養之類的費用都不含的話，費用還是會高于銀行貸款，因為金融機構也好，汽車經銷商也好，說到底是要通過這種方式來盈利的。在他看來，“以租代售”比較適合那些單位有高額車補的員工，可以用單位給的車補弄一輛屬于自己的車，這樣的話維修保養或事故都不用自己費心去弄，而對于個人消費者來說，其實沒有什么優勢。

    汽車分析師吳海軍認為，“以租代售”適合的人其實并不多，主要包括四類人群：一是為留住或吸引人才而給員工配備福利用車的單位；二是所謂的富二代群體，他們經常換車玩車，喜歡體驗不同的車型；還有就是不想將車輛納入固定資產、合理避稅的小微企業主；四是對資金流需求較大、有一定經濟實力但又不想占用太多資金的個人消費者。

    吳海軍告訴記者，在很多發達國家，汽車租賃業務在新車銷售市場中占有重要地位，有些國家每年采用租賃方式售出的汽車達到新車總銷量的30%以上，這一比例還有不斷提高的趨勢。但是在我們國家，這樣的形式要讓大眾接受，起碼還需要5到10年的時間。