成本太高4S店轉向“汽車賣場”

    從去年至今，汽車行業反壟斷呼聲越來越高，加上平行進口的勢頭越來越猛，目前東莞不少本地經銷商集團開始思考如何突圍，他們計劃將“汽車超市”“汽車賣場”等銷售模式發展為自己的主營渠道。

    賣場模式未來發展會如何呢？對于消費者來說，賣場與4S店相比哪種模式更有利于消費者呢？

    現狀??4S店成本高利潤越來越薄

    一家經銷商負責人告訴記者，新建一家4S店，成本最少都得千萬元甚至幾千萬元。

    去年，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》后，經銷商要銷售某汽車品牌今后很可能不需要經由廠商授權了，汽車銷售領域出現像國美、蘇寧這樣的銷售大賣場也不是不可能的。據悉，國內知名的汽車集團今后將在全國建100多家汽車超市，建在河北和建在廣東等地的汽車超市已陸續開建。

    東莞本土某汽車集團旗下一家日系車行市場部負責人告訴記者，該集團也在醞釀轉型，因為集團所經營的汽車品牌比較多，每一個品牌都開一家店，目前的利潤也不是很高，所以會考慮建一個綜合汽車大賣場，大賣場里所出售的汽車是集團旗下各個品牌的汽車，這樣就將資源很好地利用起來?，F在單一的4S店賣車不怎么賺錢，即使有廠家返點也沒多少盈利，都說4S店售后賺錢，可如今連鎖的專修店也搶了4S店的許多客戶，再加上在反壟斷機制下，零配件的價格也比以前更透明了，售后這一塊的利潤越來越薄。

    分析??汽車賣場或成出路

    東莞某日系豪華車4S店銷售經理說，成本高，資金回籠慢，賣車利潤低，目前造成一部分東莞的4S店經營困難，一家4S店一個月最少需要100萬元來維持日常的開銷。但今年汽車銷量不好，售后也不像以前利潤那么高，所以近半年來悄悄關門的4S店有不少，有些汽車集團趁機將這些倒閉的4S店收購做成綜合性的大賣場，也是在他們的計劃內的。

    該銷售經理還說，競爭壓力很大，一些冷門的品牌都在考慮如何轉型突圍。像凱迪拉克等二線豪華品牌，在東莞寧愿建展廳售車，也不愿意投大本錢搞4S店，就是擔心銷量上不去，今后做成綜合性賣場是個不錯的出路。

    該銷售經理稱，開設大賣場，貨源方面也不用發愁，而綜合性的大賣場里所出售的所有車型，都一樣享受4S店的服務，只是利用大賣場的形式來吸引人氣，可以說是走多元化的道路。轉型后的4S店，售后服務不會變，變的只是展廳中展出的品牌多了，消費者可以在同一家店里看多個品牌做對比。

    優勢??大賣場價格有優勢

    東莞一家自主品牌車行除了在寮步開設了一家4S店外，還在厚街的華偉四方汽車超市拿了鋪面，該品牌東莞總經理表示，汽車大賣場不像4S店這么講究，4S店作為一個大型的四合一銷售中心，車價中還需要包含人工、店面維護等支出，成本比較大，而且廠家對車價也有一定的限制，因此價格會略高一點。但大賣場可以由自己來控制價格，日常的開支會少一些，可以將這一部分支出轉化，所以價格更具優勢?！氨热缯f，在4S店賣一輛車要賺2000元才能夠維持，但是在大賣場里只需要賺1000元就可以了，那么省下來的這1000元就可以讓利給消費者了?！?

    由4S店轉型的汽車大賣場，一旦隨著轉型升級，以及反壟斷的深入，無論在新車價格還是售后服務方面，更能吸引消費者。

 
    劣勢??售后、調配、流通等或成瓶頸 

    東莞資深汽車人士翟衛東認為，傳統4S店的明顯優勢不可否認，4S店能給消費者提供最專業、最權威的單一品牌銷售及售后服務，專業性和技術能力更勝一籌，對消費者來說有品牌和質量保證。從汽車廠家的態度來說，強勢品牌仍會努力保持獨立，即使不同品牌實現了同店銷售，汽車大賣場更有可能的是成為弱勢品牌的渠道之一。因此，未來經銷商如何平衡各品牌車型之間的進價、盈利，如何擺脫主機廠的強勢地位，如何保障庫存、維修能力等，都將成為難題。

    東莞汽車行業協會秘書長張華文認為，若進入大賣場模式，能否很好地處理好渠道流通問題還不明確。汽車大賣場雖然會活躍市場競爭，但也可能會增加了許多的流通環節，一輛車在銷售過程中原本只需要經過車企和4S店兩個環節，但改革后可能就會變成車企、4S店、二級市場、三四級小賣場等諸多流通環節。

    “一家店賣多個品牌，可以擺脫廠家的一些制約，也能讓市場更加活躍，但要如何保證售出車輛的品質、售后服務又將通過怎樣的方式來實現？”張華文認為，汽車廠家又將如何來適應市場、調配市場也是個問題，賣多品牌的最大弊端是不利于品牌的宣傳與維護，不利于統一管理，服務也可能做不到位，這些都是經營賣場需要面臨的問題。