去“庫存化”明顯 8月乘用車同比微增0.6%

    昨日，全國乘用車市場信息聯席會發布2015年8月乘用車銷量情況：全國廣義乘用車累計銷量1，444，249輛，同比增長0.6%。其中，轎車銷 量794，160輛，同比下降12.7%，依舊延續了疲軟的態勢；SUV銷量458，140輛，同比增長54.6%，繼續扮演車市引擎的角色；MPV銷量 129，690輛，同比下降7.3%。

　　值得關注的一點是：在外部壓力較大的市場環境中，很多車企采用“促零售、降庫存”的措施，導致零售量高于國內批發量4萬臺，批發量高于生產8萬臺的全面降庫存特色。

　　不僅如此，為提升零售，部分品牌強力降價并調整產品競爭定位，終端促銷也是大幅度加強，推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過，其中8月日系零售同比增加14%，自主品牌同比增加12%，表現都較為突出。

　　狹義乘用車生產商銷量排名前十位依次是：一汽大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現代、東風日產、長安福特、長安汽車、一汽豐田和長城汽車。

　　由于前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自6月以來持續努力調低生產計劃，形成歷年罕見的淡季大減產，而且天津港812事故帶來的生產和進口及倉促緩解的受損較大，影響廠家生產批發銷量近3萬臺，這進一步加大了減庫存的力度。

　　談及今年接下來的市場預期，分析指出：國家政策對汽車行業也是相對利好，其中三大政策期待，即增加節能車補貼目錄，加大汽車金融支持促進車市發 展，改善匯率推進汽車出口，這些政策建議目前來看有一定的支持效果。尤其是節能車目錄和降低汽車金融公司存款準備金比例的政策，但相對房市的開放外籍限購 和降低首付比例，車市的支持力度仍然偏小。

　　值得警惕的是：今年車企的稅收貢獻下降仍有蔓延到汽車零部件的危險，產業鏈經營狀態可能進一步嚴峻。此外，目前個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具，給進口新能源汽車寶貴的限購指標，這等于把寶貴的政策性機會送給外方，不利于發展自主新能源的國家戰略。

　　談及目前熱門的“車輛共享”，分析指出：隨著互聯網 的快速發展，大城市百姓的出行選擇更加多元化，在公共交通和出租出行以及私車出行方面，更多的車輛共享模式也是很好地出行選擇。

　　目前的車輛共享方式較多，其中以打車和拼車為主，由于各種打車軟件的補貼血拼，實現普通百姓的打車和租車的高效率和低成本，也降低了部分有車族 的養車成本，隨著車輛共享的隊員花快速發展，私車出行需求下降，更多人選擇專車、快車、順風車等新模式，這似乎影響了私車的購買，但對中國汽車消費的影響 極小。