零反彈 8月車市再下滑

    身處冰河期的中國車市期待反彈。

　　沒有希望中的反彈。與上年同期相比，8月汽車產銷再次出現“雙降”。這已經是連續第四個月出現這種情況，創造新的紀錄。受此影響，前八個月累計產銷增幅由正轉負，略低于去年同期水平，自2002年中國汽車市場井噴以來，頭8個月累計負增長，這是第一次。如果說微增長宣告中國車市從“黃金”進入到“白銀”，那么負增長便是中國車市進入“青銅年代”的標志。這并不是玩笑話，現實可能比這還要更加糟糕，跳過“青銅”，直接進入“黑鐵”時期。       

 
　
　　“金九銀十”或成色不足

　　8月產銷雙雙下滑，對車企和經銷商造成的打擊，要明顯高于今年5~7月份。因為，每年的“金九銀十”都發軔于8月，是每年車市由淡轉旺的過渡月，有經驗的汽車人從8月便能大概估算出全年的汽車產銷量，能夠判斷年終過的是“肥年”還是“瘦年”。比較不幸，8月到店看車人數和成交量，沒有達到預期。

　　8月份車市不乏亮點。新能源車單月銷售1.8萬輛，生產2.1萬輛，其中純電動車產銷分別完成1.3萬輛和1.2萬輛。8月，本土品牌乘用車共銷售55.90萬輛，同比增長2.5%，占乘用車銷售總量的39.4%，市場份額同比提高2.3個百分點。其中，SUV共銷售23.24萬輛，同比增長61.4%，占車型銷售總量的51.3%，市場份額同比提高5個百分點。

　　其他派系，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.62萬輛、22.61萬輛、18.12萬輛、9.62萬輛和4.76萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.59%、15.94%、12.78%、6.78%和3.36%。與上月相比，日系品牌銷量有所下降，其他外國品牌呈較快增長。

　　轎車前八月累計下滑接近10%

　　前八個月，乘用車與去年同比還是正增長。SUV保持高速增長，產銷分別增45.4%和44.5%。MPV增速稍有滑落，產銷為10.1%和10%。轎車和交叉型乘用車同比下滑，其中占比最大的轎車產銷下降9.3%和8.6%。商用車繼續向深淵滑落，前八個月累計產銷同比分別下降13.5%和12.6%。

　　轎車榜單，卡羅拉前十不入，英朗出人意料排名第一；大眾是大贏家，拿下六個名額，包括B級車帕薩特和備受質疑的速騰。SUV則是本土品牌的天下，十款中占據七款。寶駿560和傳祺GS4是最大贏家，上市沒多久，便殺入前十，一個排名第三，一個排名第五。MPV大部分是熟悉的本土微客，五菱宏光、菱智以及小康風光等，合資車型只有別克GL8和奧德賽入圍，名列第五和第十。

　　關注車型銷量榜單好處在于，銷量排名靠前的車型，往往擁有更好的可靠性、耐久度以及保值率，買來之后，就算沒有驚喜，但也不至于后悔。

　　減產或成下半年車市主旋律

　　車市負增長已是不爭的事實，銷量下滑和高庫存成為中國車市揮之不去的陰霾。為刺激銷量，緩解庫存壓力，多家廠商已經不斷加大促銷力度，尤其是大眾通用和現代，汽車市場價格戰開打已有數月，但目前看來，收效甚微。

　　目前來看，三季度車市不會樂觀，慘淡的8月車市會連帶著影響到9月份，因此整個三季度，中國車市還是繼續下滑?，F在唯一希望是第四季度能有反彈，車市在連跌數月之后，能釋放出足夠的能量？不過，即使最樂觀分析，亦不得不承認，第四季度就算同比正增長，也難以讓車企順利完成年初制定的銷量目標。

　　值得注意的是，部分理性的車企已經開始以更加謹慎的態度去看待車市，或公開或不公開地降低產銷目標。今年產銷目標是1月份時制定，不可避免受到當時產銷形勢影響而偏于樂觀。從二季度車市連續下滑后，此前目標過高的廠家下調成為必然趨勢。