東莞交警：未收到限牌通知 限牌的可能性不大

    203萬！東莞的汽車保有量已“突破天際”。昨日，市交警部門正式對外發布權威數據：截至今年5月底，東莞汽車保有量已達203萬輛。記者了解到，東莞已成為省內繼深圳、廣州之后第三個保有量突破200萬輛的城市。

    那么，問題來了。東莞未來會“限牌”嗎？道路堵塞問題會加重嗎？停車位夠嗎？記者昨日就以上問題進行了走訪，發現這些問題已經擺上議事日程。

    記者昨天從市車管所了解到，去年年底，東莞的汽車保有量為186.6萬輛，而到了今年5月底，汽車保有量已達203萬輛。

    據市車管所公布的數據顯示，今年1~5月東莞新車注冊量分別為48279輛、29514輛、28554輛、28797輛和34353輛，共有169497輛。相比去年1~5月115049輛的注冊量，增幅高達47%。

    記者查詢資料獲悉，東莞汽車保有量突破100萬輛是在2011年6月30日，不到5年，汽車保有量就達203萬輛，東莞成為省內繼深廣之后，第三個汽車保有量突破200萬輛的城市。

    交警暫未收到限牌通知

    “我有點兒擔心東莞也會像廣州、深圳一樣限牌。所以，我必須提前買車，免得到時真的限牌了，那就比較麻煩了?！笨吹礁鞣N關于東莞汽車保有量飆升的新聞報道后，家住南城鴻福路的李小姐產生了這樣的焦慮。其實不僅是李小姐，近來坊間對于東莞是否會出臺限牌措施的猜測一直不斷。

    早在去年4月，東莞市環保局有關人士在東莞的一檔直播欄目中就提到，要減少汽車尾氣污染，東莞也考慮過像深圳等城市那樣實施限牌或者限購措施。該人士當時表示：“現在機動車的尾氣排放對大氣也有一定的污染。機動車限購限牌未來也是我們考慮的方向。但是這個涉及面很廣，我們還在研究過程中?！?

    目前，東莞的汽車保有量突破200萬輛，但相關部門對東莞是否會限牌并沒有正面回復。市交警支隊有關人士稱暫未收到限牌的通知，也有人表示目前限牌的可能性不大。

    汽車經銷商們對于“限牌”疑問有著自己的憂慮?！捌鋵崿F在東莞出臺新的居住證政策，在我們看來就是變相的限牌。因為要想在東莞買車的消費者，就必須有居住證，而現在居住證從登記到出證需要190天左右，對于大部分消費者來說有一定限制。像一些低端車型，這個月來，生意都不好。因為買這類車的消費者有一半以上沒有居住證?！庇绣疾降钠嚱涗N商表示。

    厚街一汽車經銷商也表示：“雖然每天都有人來看車，但大部分的消費者是沒有居住證的。所以這個月的銷量一般，生意沒有以前那么火?！?

    汽車保有量增速或放緩

    東莞的汽車保有量突破200萬輛，那么未來它的腳步會不會加快呢？汽車專業人士陳煉認為，目前東莞市只是部分地區、部分時段出現擁堵，從整體上來說還不像一線城市那么堵塞。而且隨著地鐵的開通和新的居住證政策的出臺，這也讓人們放緩了買車的步伐。

    “未來，東莞的汽車保有量應會走向一個平穩期，不再像過去一年那么瘋狂。接下來，東莞的汽車市場或會有變化，應會有一些汽車集團退出東莞市場。今年下半年，東莞的車市會恢復到以前的狀態?！标悷捳J為。

     關注一：路擁堵

    規范機動車行駛保暢通

    汽車保有量的增加直接加大了路面的交通壓力。駕車的市民越來越明顯感覺到，一到上下班高峰時段，南城、東城等多個主要路段便會擁堵不堪。以南城為例，鴻福路是南城中心區的一條重要主干道，與莞太路、東莞大道交匯，車流量相對較大，下午下班高峰時段的交通擁堵最為嚴重。

    事實上，相關部門已經在治擁堵方面有所行動了。細心的市民可能會發現，目前南城中心區的鴻福路、莞太路、元美路等路段與以前有所不同。元美路、元美中路、石竹路等路段多了車道隔離護欄；鴻福西路、鴻福路、銀豐路、鴻福商業中心區單行線規劃區等9個路段設置了人行護欄。行駛在道路上的車輛再也不能像以前那樣可以任意變道或者掉頭，這在一定程度上減輕了由此引發的交通擁堵。

    引導市民多使用公共交通

    為了減輕交通擁堵，除了想方設法規范機動車行駛外，引導人們更多地使用公共交通也是另一條思路。

    上月27日，東莞地鐵2號線開通，至今日均客流量超過10萬人，這在一定程度上已經引導了不少市民使用公共交通了。

    不過，因為公交接駁尚待完善，便有了“開車去坐地鐵”的調侃。為此，東莞交通部門出臺了《東莞市常規公交與軌道交通銜接規劃》，將對軌道線周邊的公交線進行調整——其著眼的是2020年東莞的整個軌道交通網絡，不僅是地鐵2號線，還包括1號線、3號線、穗莞深和莞惠城軌線。其思路是盡可能引導客流轉入軌道交通。簡單來說，在某條軌道線上，如果有常規公交線與其“重合較長”，就取消公交線，讓它改道設在軌道線服務半徑以外的地區。

    至今，已有96條常規公交線路接駁地鐵2號線，每天約發送1萬班次公交車。未來，還有可能開通夜間公交線路以服務坐地鐵晚歸的人——相信開著小車去坐地鐵的囧事會越來越少。

    關注二：停車難

    推動企事業單位停車位對外開放

    除了道路擁堵，車主們最直觀的感受就是現在停車沒有以前那么方便了。在南城華凱廣場上班的張小姐告訴記者，前兩年，她在辦公樓對面的免費停車場停車很容易，任何時間到達基本上都能找到車位。但從去年下半年開始，停車位明顯緊張，她每天上班都要將出發時間提前，以便早些到停車場，能找到車位停車。

    市政府顯然已經注意到了停車位越來越緊張這一問題。為了解決停車難問題，市政府常務會議日前審議通過了關于加快停車場建設的相關事項。

    根據東莞市城市總體規劃和綜合交通體系規劃，東莞將適度滿足居住區基本停車和從嚴控制出行停車，統籌城市功能分區的區位特征、用地屬性、公共交通發展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。

    這份關于加快停車場建設的文件提到，東莞將以居住區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點、醫院、學校、旅游景區等特殊地區為重點，在內部通過挖潛及改造建設停車場，并在有條件的周邊區域增建公共停車場。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施，并按一定比例配建電動汽車充電設施。

   值得一提的是，東莞還將出臺措施鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應效益。在充分考慮停車需求合理性的基礎上，辦理用地性質和容積率等規劃調整手續，總結試點經驗后在全市推廣。鼓勵錯時停車與單位停車位對外開放也納入了此次審議通過的內容。

   停車場收費方面，則將充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍。由社會資本與政府共同投資的新建停車設施，遵循市場規律和合理盈利原則協商確定收費標準，政府相關部門依法監管；對于路內停車等納入政府定價范圍的停車場，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。

    關注三：尾氣污染

    200多輛電動車將投入跨鎮公交 

    機動車的增多，對環境造成的壓力也大大提升。相關數據顯示，汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”比例很大，所以如何減少汽車尾氣對空氣的污染是不少市民關心的問題。

    就在4月，東莞跨鎮公交線路正式投用30輛電動車，配置在821路（東莞汽車東站—東莞火車站）。據悉，這批電動公交車由東莞巴士公司投放，外觀跟你常見的公交車沒太大差別，但用的是鋰電池。充一次電，能跑200公里，充滿電需要3個小時，最大時速可達69公里。

“純電動公交車尾氣是零排放?！睎|莞巴士公司一負責人說，每輛車每年可以減少溫室氣體（CO2）排放約15.8噸，按日行駛里程280公里測算，相當于877棵樹一年吸收的溫室氣體量。

據悉，在2014年，松山湖率先投用了電動公交中巴，不過載客量只有21人，只在松山湖范圍內使用。目前投用的30輛車，是東莞跨鎮公交線路中的首批純電動公交車。未來，還有235輛電動公交車陸續在跨鎮公交線路中投用。