8月B級車：帕薩特王者歸來君威下滑最慘

    合資品牌B級車市場依舊是“重災區”，除了邁騰和雅閣能勉強保持增長以外，其余品牌和車型都面臨清一色的銷量下滑，上汽通用君威跌幅最大，1-8月累計銷售42716輛，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危機。 

    上汽大眾帕薩特強勢回歸，多有有些意外，在經歷了連續數月的銷量下滑之后，本月以15618輛的銷售業績，重回合資B級車排行榜首位。也許是去年發力太 猛，亦或是今年下滑較大，1-8月累計銷售雖然超過10萬輛，但與去年同期相比，仍然是下滑25%。想要創造去年的輝煌業績，恐怕難度很大。

    邁騰在上個月取得單月銷量冠軍后，本月滑落至第四位，但整體銷量水平仍然維持在萬輛，7月底剛剛上市的新款邁騰，無論在產能爬升，還是在價格終端優惠幅度，相比競爭對手都不占優勢，能夠保持在月銷萬輛的水平上，難能可貴。

    從累計銷量來看，帕薩特和邁騰依然領跑B級車市場，名圖依靠大幅度的價格優惠，整體銷量緊隨邁騰之后，排名第三。令人遺憾的是，除了邁騰和雅閣能勉強保持增長以外，其余品牌和車型都面臨清一色的銷量下滑，這也說明了目前B級車市場的殘酷。

    汽車營銷專家顏景輝，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟網采訪時，都曾表示，近兩年轎車市場呈現下滑，B級車市場更是表現低迷，而對于中級車而言，更是遭遇了SUV頻出和高檔車下探的壓力。

    也有分析指出：B級車市場整體還受到政府采購和企業公務用車影響，隨著公車采購向自主品牌傾斜，以及今年實體經濟的下滑，公商務用車的需求也在收緊。

    凱美瑞、邁銳寶、君越和君威等車型，累計下滑幅度較大，超過或接近三成。君威1-8月累計銷售42716輛，同比下滑40.5%，面臨“斷崖式”窘境，這對于通用品牌的發展極為不利，在旗艦車型市場的缺失，未來甚至會波及到下游產品，形成“蝴蝶效應”。

    值得一提的是，凱美瑞在今年迎來國產十周年，作為廣汽豐田的首款量產車，當年上市9個月便達成了十萬銷量，從2006年6月17日上市，用了10年1個月的時間突破150萬輛。但今年的銷售業績并不理想，1-8月累計銷售65716輛，同比下滑24.3%。

    而談及一直徘徊不前的一汽大眾CC，銷量難見起色，B級車市場對于運動性能的需求并非主流。像帕薩特、邁騰、雅閣這樣中規中矩的傳統商務型B級車才是市場的主力，略顯個性的CC，顯然回天乏術。