低價入市有必要 比亞迪G6市場前景分析

　從車展亮相之初，比亞迪G6給人的印象就已經定格在高端車型上，從它酷似凱美瑞的外形來看，G6應該是比亞迪旗下最高端車型，4860/1825/1463mm的車身尺寸，以及2745的軸距，已經達到了中級車的標準。對于這樣的一款新車來講，樹立品牌高端形象，已然成為其使命。不過，從幾個方面來看，比亞迪G6的售價都不會定得太高。也就是說，只有從性價比角度凸顯優勢，這款車的生存空間才會更大。

　　再模仿豐田，好在有賣點值得期待

　　豐田一直以來都是比亞迪模仿和學習的對象，從F3學花冠開始，一直沒有間斷過，而新車G6一經亮相，顯然又是凱美瑞的翻版。再做高端產品，依舊要沿襲豐田車型的風格，這不能不說自主品牌令人遺憾的地方。但具體看到實車，才會發現，學得了表卻難以學到里。做為一款中級車型，沉穩的商務氣質以及必須的豪華設計是必備的，但坐進比亞迪G6車內，依然能夠感受到自主品牌的氣息，尤其是在做工用料上，那種感覺會更為真切。

　　比亞迪車型向來配置上舍得投入，像一鍵啟動這樣一般在中高級車型上才能見到的配置，比亞迪會讓你在F3身上就能看到。而此次G6的推出，更是讓智能配置成為其賣點之一。包括智能化較高的疲勞駕駛預警系統、一鍵式啟動系統、行車電腦等科技智能裝備都能有所體現，而DVD多媒體系統、數字電視、10喇叭音響、GPS導航等也在G6中現身。這一點，自主品牌確實讓消費者看到了厚道的一面。

　　此外新增加的“T動力+雙離合”也成為比亞迪G6備受期待的賣點。據悉，G6將搭載了自主研發的1.5Ti渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率可達153馬力（113kW），峰值扭矩達到了240Nm/1750-3500rpm。傳動方面，G6將分別與6速雙離合變速器，以及一臺5速手動變速箱匹配。另外，該車還裝配了一款2.0LBYD483QB自然吸氣發動機，其最大功率和峰值扭矩依次為140馬力（103KW）、186Nm/4000—4500rpm。

　　遇上調整期，要走量高性價比是關鍵

　　今年上半年的銷量下滑，讓飛速擴張的比亞迪被迫放緩了腳步。而在銷售部門大換血、比亞迪F3氣囊打不開等負面話題的影響下，如今比亞迪可謂屋漏偏逢連夜雨。在這個時候推出G6，而且是一款高端車型，要跑量，高性價比無疑是贏得市場的利器。更何況，在銷量下滑的情況下，比亞迪的產能目前已處于嚴重放空階段，據比亞迪董事鄭王傳福介紹，比亞迪今年產能達到了90萬輛，但產能利用率僅有一半。而10月的臨近，1.6升車型節能補貼標準將提高，這也可能會對比亞迪的銷量產生沖擊。為彌補銷量，盡快提升產能利用率，G6或許也將會走S6的路，即采取低價入市的策略。

　　自主品牌高端車難突破，異軍突起可能性不大

　　自主品牌發展到今天，從未放棄過對高端市場的開發和探索。但從目前來看，自主品牌高端產品在終端市場上的銷量都難以創造低端車型那樣的佳績。比亞迪G6要想實現突破，異軍突起，沒有點硬功夫是不行的。

　　從目前透露出來的數據來看，比亞迪G6的競爭對手應該是瑞麒G5、帝豪EC8等中高端車型。與這兩款車型相比，比亞迪G6的“T動力+雙離合”組合是其最大的優勢所在，尤其是最大輸出功率153馬力（113kw），最大扭矩240Nm/3500rpm，僅從數據來看就足夠有競爭力。此外配置豐富也是G6較有優勢的地方，從整體配置水平來看，位居自主中級車前列，只是在安全配置方面，缺失了ESP還是有些遺憾的?？臻g也是這一級別車型消費者比較關注的一個方面，這一點比亞迪G6表現一般，而外觀則是仁者見仁智者見智的，缺少個性不見得會影響銷量。

　　再看看瑞麒G5和帝豪EC8的定價以及市場表現，G6要想在這一領域內有所斬獲，價格還是非常關鍵的決定因素。因此，綜合這幾個方面來看，G6低價入市還是很有可能的，不少人預測會在8-12萬區間內，據悉9.26日即將上市，那謎底揭開的時間也不會太久，拭目以待吧！