豪華車“跳水”進入惡性循環？

    豪華品牌注定是今年行業關注的焦點。春節后，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌價格出現雪崩，市場開始停滯，各品牌都出現不同程度的積壓庫存，經營風險也與日俱增。業內分析，豪車市場很有可能在下半年出現形勢大逆轉，去年加價銷售的風光不再，轉而進入相互砸價、惡性競爭的死循環。 

    價格集體跳水

    從2月起，一場由奔馳主導的豪車降價潮驟然席卷車市。奔馳S級率先祭出降價大旗，一口氣直降30萬元，推倒了豪華車降價的多米諾骨牌。此后，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌先后跟進，降價幅度從幾萬到幾十萬元不等。中進汽貿日前發布數據顯示，5月豪車整體市場優惠金額繼續增加，進口車整體價格優惠指數為-4.6，市場優惠環比增加了1.1萬元。

    在東莞市場，奔馳A級的價格區間直接下探到20萬元以內。奔馳E級最高優惠達12萬元，E200導航版經過優惠之后只需36.38萬元，而入門級S系列的優惠在20萬元左右。寶馬7系每款車型基本上都會優惠10%-11%左右，現款寶馬3系的優惠幅度更大，一些經銷商直接給出了8折的優惠幅度，而在去年還需加價提車的5系因車源充足也有了促銷政策。奧迪的各個車系除了剛剛上市的A 6L之外，也都有價格優惠。而在去年，這些豪華車都供不應求。

    后市價格或繼續探底

    “過高的銷量目標，必然會導致廠家壓庫，從而減少經銷商的利潤，而經銷商則為了拿到年終返點，也不得不薄利多銷?！睒I內專家表示。

    一位奔馳經銷商表示，經銷商為了回籠資金，或者從廠家那里謀求更多的返點，完全有可能把一些滯銷車吐血甩賣，只要資金鏈別斷掉，整體上盈利或不虧就行了?，F在的問題是對一些豪華車經銷商來說，想不虧都難。

    業內專家認為，十字路口的豪華車市場面臨的風險非常大，目前豪華車市場的降價潮是一場惡性的價格戰行為，庫存壓力迫使經銷商大幅讓利銷售，但其效果并不明顯，反而加重了消費者觀望情緒，各大豪華品牌經銷商庫存依然處于高位。豪華車市場形勢的逆轉速度要比想象中來得更快；如果情況持續惡化，則豪車市場很有可能在下半年出現形勢大逆轉，去年加價銷售的風光不再，轉而進入相互砸價、惡性競爭的死循環。

    分析

    多種原因綜合作用

    “我們可以說是內外交困?！睎|莞奧迪經銷商向記者分析道。在國內市場，豪華品牌廣布渠道，僅東莞在1年之間就多出了N家豪華品經銷商，競爭日趨激烈，降價成為豪華車經銷商最直接的選擇，加上歐債危機的影響，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲汽車廠商將大量產能轉移到中國市場，導致了降價促銷潮。而來自經銷商內部的說法是，奧迪與寶馬為爭奪細分市場排名第一的位置，將中國市場作為其爭奪的主戰場，直接推倒了豪華品牌降價的多米諾骨牌。 

    豪華品牌體系外的業內人士則認為，豪華品牌價格體系的失守，也來源于豪華車在國內的擴張速度過快。奧迪去年實現30萬輛銷售目標，今年預計銷售約40萬輛；寶馬預計2012年在華銷量呈現兩位數增長；北京奔馳的目標是今年達到12萬輛；而雷克薩斯的銷量目標增幅接近60%，這使得豪華車市場供大于求。