平心而論，雷克薩斯的ES并非我格外關注的車型，因為在內心深處，覺得它就是一臺套著“豪華馬甲”的豐田車。作為豐田旗下的豪華汽車品牌，借鑒一下母品牌的技術設計其實無可厚非，但相比其他的雷克薩斯車，ES似乎和豐田走得格外近，我的這一印象來自于上一代ES。
全新一代ES打破了我小小的成見，而我的內心，是從第一眼看到實車那一刻開始改變的。它遠遠地停在那里，散發出一股安靜的力量。
內蘊典雅 不事張揚
這是一臺全新的ES250，當它映入我的眼簾時，我大腦中的數據庫會不自覺地拿它與印象中的豐田車進行比對，這一次的搜索結果則是空白。是的，全新ES250的外觀沒有任何一臺我所了解的豐田車的影子，甚至連它的尺寸，在我看來，也不與任何一臺國內市售的豐田車接近。其4900mm的車長、2820mm的軸距，配合1450mm的車身高度，顯得十分修長。雖然對體型的評判標準多少會傷人，但事實卻是如此：修長的體態比矮胖的身姿有著天生的氣質。
全新的ES250已經用上了雷克薩斯新一代的設計語言，而這種設計語言最核心的部分，在我看來，就是那個被形容為火鍋造型的前進氣格柵。在“火鍋”的點綴下，新一代的GS和IS車系都顯得十分具有進攻性，但同一鼎火鍋出現在ES上時，就沒有那種劍拔弩張的感覺了，圓潤典雅的車身線條削弱了火力，加上一個并不特別卻有著個性且絕對優雅的尾部設計，新一代ES的整體氣質符合其一貫以來的產品定位，那就是致力打造一臺優雅重于運動的豪華行政轎車。新一代ES的豪華氣質格外濃郁，配合試駕車獨特的巧克力色，很容易從一堆同級車中脫穎而出。當它停在喧囂的路邊時，世界似乎變得寧靜，全新ES并不張揚的外觀，內斂中卻蘊藏著一種安靜的力量。
清新簡約 愛不釋手
全新ES250的內飾設計沒理由不讓人傾心，招牌式的寬而薄的中控臺造型其實在之前的GS車系上已經采用，不過ES的線條更為柔美。由于中控臺的造型很薄，所以面對駕駛者的操作區面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤和類似于電腦鼠標的REMOTE TOUCH信息操作系統后，即使中控臺上的按鈕減少也完全沒有問題。包覆著柔軟皮革的中控臺、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設計，全新ES的中控界面實在讓人愛不釋手。
上一代ES車系后排空間不足的詬病也已不復存在。全新ES軸距已擴充至2820mm，雖然參數上仍不及同級德系對手來得搶眼，但前驅車更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進步，可以滿足高要求的商務接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設計，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。稍有缺憾的是，后排乘客除了享有獨立的空調出風口外，能夠把玩的東西似乎不多，看著前排的座椅既有加熱還有通風，心里肯定會有落差。好在后排的側窗裝備了手動遮陽簾，而全景天窗也延伸到后排乘客的頭頂，車內空間豁然開朗。
雷克薩斯一貫注重產品的隔音，新ES自然不會丟棄這一傳統。關上車窗，外界的喧鬧與自己無關。只可惜試駕車雖是ES250中的最高配置，但是卻沒有裝備聞名遐邇的Mark Levinson音響系統，它可是雷克薩斯的御用音響品牌。
靜謐流暢 不徐不疾
唯一能找到與豐田之間淵源的，恐怕就是ES250裝備的這套動力系統，2.5L 4缸發動機以及6前速自動變速器的組合，除了產地，其實和現款的凱美瑞沒啥差別。雖然從參數上看，最大功率135kW/6000rpm、最大扭矩235Nm/4100rpm實在乏善可陳，但只要是正常駕駛，并不很顯疲態。而雷克薩斯還“小題大做”地為這并不大的動力設置了行駛模式的選擇功能，除了正常模式，你也可以選擇更經濟的節油模式以及有那么一點狂野的運動模式，由于動力基數不大，所以各模式下的差別自然沒有大排量車來得明顯，讓人感覺較為明顯的在于各模式下轉向助力的變化，以及儀表內背光顏色的轉換。
動力參數一般，但輸出動力的過程卻是一門藝術，雷克薩斯深諳此道。6AT變速器的順滑流暢就不多說了，亮點在于當這臺4缸發動機轉速逐漸上揚之后，ES250的排氣聲開始變得清澈悅耳，很有點6缸發動機的味道。而在這之前，整車車廂的靜謐性幾乎不受發動機的任何影響，這確實是ES250超越對手們最突出的地方。至于減震，ES250基本上可以用軟而不散來形容，路面上的大多數顛簸都會被拒于車廂之外，但同時這種風格也會打消駕駛者高速過彎的欲望。但這又如何呢？想必駕駛ES250的用戶已過了心浮氣躁的年齡。跟著人群鼓噪不難，讓一群鼓噪的人群安靜下來才是真正的力量。
參數
車身尺寸（mm）：4900×1820×1450
軸距（mm）：2820
整備質量（kg）：1595
排量（mL）：2494
最大功率（Kw/rpm）：135/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：235/4100
評價
贊：內飾設計新穎且做工精良
整體隔音性能出色
空間表現進步明顯
彈：動力裝置缺乏亮點
后排舒適性配置偏低
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