國產難磨 雷克薩斯在華“摔下”第四極

    雖然日歷剛剛翻進2014年，但是在高端車市場，一場沒有硝煙的戰爭已經悄然打響。日前，謳歌宣布其2013年在華銷量翻了一番，緊接著英菲尼迪也以一場華麗的品牌發布盛典宣告著自己將全面發起反攻，而被稱為最成功日系高端品牌的雷克薩斯，在中國市場上卻面臨著因銷量表現不佳而地位岌岌可危的困境，顯得有些落寞。

　　盡管如此，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲在不久前卻對記者表示，雷克薩斯并不滿足于目前高端車市場第四的位置。記者不禁想問，在銷量表現不佳，競爭對手來勢洶洶的追趕之下，一直在國產問題上態度曖昧的雷克薩斯，甚至已不能捍衛住自己第四的市場地位，何出敢挑戰德系高端車三強之言？

　　一再推遲的國產計劃

　　今年已是雷克薩斯正式進入中國市場的第十個年頭，而早在2005年其剛剛進入中國市場的時候，奔馳和寶馬也才剛剛國產，幾個品牌之間的差距并不算大。事實上，在進入中國市場最開始的幾年中，雷克薩斯的市場表現甚至可以被打滿分。在進入中國市場兩年后，雷克薩斯的年銷量就突破了2萬輛，而在那一年，奔馳的銷量只有3萬輛，寶馬的銷量也不過5萬輛。即使是最早進入中國市場的奧迪，其全年銷量也剛剛突破10萬輛。此后幾年，除了奧迪憑借公務車效應，在銷量上一騎絕塵遙遙領先外，雷克薩斯與奔馳和寶馬可謂并駕齊驅。

　　到了近幾年，隨著中國高端車市場的快速發展，奔馳和寶馬的國產優勢開始得到全面體現，銷量出現大幅提升。而與之相比，雷克薩斯則出現了后勁不足的問題，在寶馬、奔馳、奧迪“大步前進”的同時，雷克薩斯卻只能“小碎步”地朝前挪。適時，大家開始關心起雷克薩斯何時國產的問題。

　　但讓所有人失望的是，在常人邏輯思維中理所應當發生的事情，在雷克薩斯看來卻是“大躍進式”的不理性之舉。最初，雷克薩斯將國產的標準設為年銷量3萬輛，后來改為5萬輛，再后來直接提高至10萬輛。

　　雖然時至今日，雷克薩斯在回答記者關于國產的問題時一直態度模棱兩可，但事實上，出于正常的商業策略考慮，雷克薩斯內部肯定已經有國產的計劃。而一直牽制其不能給出正面回應的，就是豐田也面臨當初本田決定謳歌國產時而遭遇的如何平衡在華兩家合資公司的利益問題。

　　地位不保被邊緣化

　　但是世界上并沒有不能解決的難題，雷克薩斯在國產問題上應采取更加積極的態度，直面問題并想辦法解決它。如果因為有困難而一直在國產問題上躲閃，雷克薩斯未來在中國市場只能被甩得更遠。事實上，受到遲遲不國產的影響，雷克薩斯在華銷量已經遭遇增長瓶頸，其一直引以為傲的高端車第四極地位也已經不保。

　　2012年，受到日系車整體銷量下滑影響，雷克薩斯全年只實現了6.4萬輛的銷量，而同年，捷豹路虎則實現了74%的增長，以7.4萬輛的成績力壓雷克薩斯，并取而代之位居第四。2013年，雖然日系品牌全面反彈，但雷克薩斯丟掉了第四的寶座。2013年，雷克薩斯的銷量約為7.4萬輛，而相關數據則顯示，捷豹路虎2013年在華銷量超過了9.6萬輛。與此同時，雷克薩斯還面臨著包括沃爾沃、英菲尼迪等一大批相繼宣布國產的高端車品牌的追趕，而其中，已經開始國產的沃爾沃在2013年的銷量更是以46%的高速增長實現6.1萬輛，不斷拉近和雷克薩斯的差距。

　　除了銷售數據不樂觀之外，處在銷售一線的經銷商也表示盈利水平開始下滑。一位雷克薩斯的經銷商告訴記者：“2013年上半年不如2012年同期，下半年比2012年同期好，但整體來說比2012年略有下滑?！?

　　不僅如此，面對奔馳、奧迪、寶馬的價格不斷下探，雷克薩斯的經銷商為了能在品牌力不及前三者的情況下打動消費者，只能跟著大幅降價以刺激銷售。如今的雷克薩斯不僅已經從第四的位置上摔了下來，并越來越有被邊緣化的趨勢。