執拗的誠意 試駕第九代思域中期改款車

    “顧客是上帝”、“消費者永遠是正確的”。對于想賺大錢的企業來說，這是必須信奉的真理。消費者想要什么，我們就生產什么。一切的設計和開發都以消費者為導向，所以市面上的中級家轎越來越大，越來越氣派，同時價格也越來越便宜——這正是大多數消費者所追求的。至于在車輛的性能和材質方面，既然家用車消費者并不那么在意，那廠家也就“順應形勢”，有個交待就行了。

    縱觀整個家用車市場，你會發現，產品的同質化很嚴重，個個妝容精致，卻大多體型虛胖。本田的中級車思域，雖說也是主攻主流的家用車市場，但本田骨子里帶有的工程師的執拗，決定了思域不可能為了迎合消費者的喜好，而完全放棄工程師對于一款好車的標準。中期改款的新思域，還挺討人喜歡。

    運動氣質提升 

    第九代思域的外觀設計簡潔利落，和大多數過度化妝的對手們相比，樸素而清新。中期改款的新思域，則著重強調了運動氣質，而豪華感也作了一定提升，相信更加能夠迎合國內消費者的口味了。新車的水箱格柵面積顯著放大，并且采用了較為莊重的U型設計，加上鍍鉻飾條的視覺提升，新思域開始具有大車的味道。而前保險杠部分，設計師也加大了開口，同時增添了一條橫貫的鍍鉻飾條，運動和豪華感同時提升。新思域的尾部有著同樣的變化，尾燈的面積增大了很多不說，造型也在向中高級車型看齊，一條鍍鉻飾條橫亙其中，大氣而從容。尾部的保險杠也進行了加寬處理，整個車尾顯得更加寬扁，降低視覺重心的同時新思域也有了更大型車的氣勢。

    其實，以當前的標準來看，新思域4565mm×1755mm×1455mm的車身三圍以及2670mm的軸距表現并不算突出，尤其是軸距，在一幫標榜A+級尺寸的日韓對手們面前，顯得有些緊湊。但是和主流的歐洲同級車如速騰、?？怂瓜啾?，還是有小小的優勢。本來嘛，就是個中級車為什么要追求高一級的尺寸呢？知道第一代思域的軸距多少么？2200mm！我們的日常座駕真的需要無限的膨脹下去么？

    內裝溫潤扎實 

    形成強烈反差的是，當某些車型已經發展到完全用硬塑料來“裝修”車廂的時候，思域還是保持著人們對于小轎車內飾一貫的理解。從軟化內飾的使用量以及材質的精致程度上來看，在同級車中是比較突出的。中期改款的新思域在內飾的大體布置上沒有明顯變化，富有層次感的儀表臺設計具有科技感，而朝著駕駛員方向傾斜的中控臺設計，也體現了思域以駕駛者為重的設計理念。

    新思域“貌”似變化不大，但全系列車型配置發生了很大的變化。VTi版本的配置進一步的提升，不僅新增了本田最新的增強型智能屏互聯系統DA+，還增加了一鍵式啟動、智能鑰匙等。而EXi版本也增加了智能屏互聯系統DA、智能鑰匙、一鍵啟動、廣角攝像頭和電動天窗等以往在更高版本車型上才有的先進配置。值得一提的是，本田的這套智能屏互聯系統，它可以通過中控臺上的液晶顯示屏同步顯示手機上的內容，并且支持同步操作。雖然從技術含量上來看并不算太高，但在智能手機普及的今天，這套系統的實用性非常強。新思域由于車身尺寸幾乎沒變，所以內部空間也沒有發生變化，在同級車中算是中規中矩。后座平地板的設計，提升了后座乘坐三人時的舒適度，對于家用而言足夠。

    駕控靈活得體 

    和很多同級車將入門級排量定在1.6L不同，新思域的入門排量為1.8L，并推出了2.4L運動版本，同時取消了舊款的2.0L車型。記者此次試駕的，依舊是入門動力的1.8L車型。這套動力裝置已經不能算是全新，1.8L i-VTEC引擎參數與舊款相比沒有變化，依舊為最大功率104千瓦，峰值扭矩174?！っ?。而相比對手們的各種新款變速器，新思域的5速自動變速器也實在沒什么亮點，別說是換擋撥片了，新思域的自動變速器甚至不具備手動換擋功能，而且也沒有運動模式。但是如何呢？我只知道，就是這么一臺從賬面上看起來平淡無奇的車，卻是我認為同級日系車中最好開的車型。1.8L的自然吸氣發動機雖然不可能有渦輪增壓發動機的爆發力，但正常行駛步履輕盈，不會覺得乏味。

    如果大腳油門加速，在VTEC可變氣門正時與升程技術的協助下，新思域的高轉速輸出讓人欣喜，運轉質量也非常順暢。在點下位于儀表臺左側的ECON按鈕之后，進入了節油駕駛模式，變速箱的擋位自動調節為低油耗狀態，空調的能耗也會自動進行節能調整。在行駛過程中，電腦會自動修正油門的變化幅度，通過控制節氣門及油門踏板的動作變化，由系統主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，達到降低油耗的目的。但在正常模式下，變速器的智能度卻又相當高，對駕駛者的意圖心領神會，想飆車，或是順順的開，它都能恰到好處的應對。所以，既然已經有了這種境界，是否有運動模式倒也關系不大。

    除了動力，思域的底盤調校，在日系同級車中也非常突出。作為家用車，思域必然是舒適取向的。但如果對它稍微粗暴一些，那一副好底子立馬就體現出功力，車體側傾到一定程度便得到強有力的支撐，米其林的運動型輪胎時刻提供上佳的抓地力，轉向雖然輕盈，但是敏捷聽話。對了，放眼目前，像思域這般還在堅守前后獨立懸掛的中級車也寥寥無幾了，這至少體現出一種態度。本田從來都不是營銷方面的高手，但是那顆工程師的腦子，懂的人自然會懂。 
    
    評價
    贊：外觀變化更加迎合國人
    動力裝置成熟好用
    全系列配置顯著提升
    彈：變速器缺乏手動換擋模式
    僅有頂配車型裝備VSA

    參數
    車身尺寸（mm）：4565×1755×1455
    軸距（mm）：  2670
    排量（mL）：  1798
    最大功率（kW/rpm）：104/6500
    最大扭矩（N·m/rpm）：174/4300