自主份額十二連降 紅蓋頭淪為遮羞布

    9月11日,中國汽車工業協會發布權威數據,今年8月自主品牌市場份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場份額已連續12個月呈現下滑 態勢，這一時間節點也將業界對自主品牌的擔憂推向最高點。中國汽車工業協會常務副會長董揚在中汽協發布會上忍不住向媒體大聲疾呼:請購買自主品牌吧。 

    對于“12連降”的原因,業內普遍的共識是自主品牌與外國品牌有差距、增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓等。在剛剛閉幕的 2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,多位汽車大佬一致認為,除了以上大家熟知的原因之外,社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車了解,缺乏購買和 使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。另有官員和車企高官更是強烈呼吁政府官員要帶頭乘坐自主品牌,給消費者起到示范作用。

    毋庸置疑,自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發所致,中國經濟網汽車認為,其中最根本的一個矛盾就是大汽車集團體制問題。

    大汽車集團體制硬傷?

    近日,包括東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東、長安汽車股份有限公司總裁張寶林在內的兩大汽車集團的最高管理層均在公開場合表達了企業對自主品牌發展環境的憂慮。然而,他們更多的是將自主品牌不景氣的責任推到外部原因上,而忽視了自身的內在原因。

    事實上,上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等大汽車集團自主品牌銷量在自主品牌整體份額中占據舉足輕重的位置,然而,自主品牌對于這些大汽車集團的業績貢獻卻是微不足道,大集團不重視、發不發展無關痛癢,或許在一定程度導致了我國自主品牌整體發展滯后。

    上汽集團自主乘用車包含榮威、名爵和上海牌三大品牌,數據顯示,上汽集團2013年銷售量超510萬輛,而旗下自主品牌的整體銷量僅僅約在幾十 萬輛左右。東風集團自主品牌東風風神,無論是a60還是s30,在市場上的表現均屬于下游,東風的利潤奶牛更多的是來自東風日產、東風本田和東風標致雪鐵 龍三大合資公司。一汽集團自主近年更是頻遭業界詬病,即使是逆勢增長的長安集團,自主品牌也難以實現真正的盈利。

    資深汽車人趙巖曾如是對中國經濟網汽車表示,“大汽車集團自主乏力,與企業體制難脫干系”。董揚也持有相同觀點,他坦言,自主品牌總體競爭力不 夠強的原因包括國企體制,這使得國企掌握的資源和活力沒有充分調動起來,國企每年都有對企業業績的考核,卻沒有對品牌發展的考核,所以國企體制問題肯定存 在。

    消費升級應對遲緩?

    國機械工業聯合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞在2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇期間接受中國經濟網汽車記者采訪時表 示,自主品牌市場份額下滑是因為個別企業表現欠佳,如吉利汽車。吉利某高管此前對中國經濟網記者談到,自主品牌對消費升級的預期滯后,沒有及時做出滿足或 者超過消費者預期的產品,或是目前自主品牌形勢嚴峻的主因。

    在中國汽車市場競爭越來越有序規范的背景之下,消費者的購車習慣也在悄然發生著根本變化。過去很多人或因為自主品牌實惠、便宜而首選自主,但是 隨著合資品牌價格的下探,如今自主品牌已經逐漸失去價格優勢,品牌美譽度更是無法與合資品牌相提并論?！皣鴥冉洕啪?、消費升級、自主品牌競爭力不足導致 自主品牌市場份額下降“,國家信息中心信息資源部主任徐長明接受中國經濟網汽車記者采訪時就曾表示。

    “如今國際市場的開放來得太快,過去自主品牌只在中低檔小型車領域有優勢,現在外國車企也生產中低檔,也生產小型車,這種競爭就給自主品牌增添了壓力,并且這種競爭還會持續下去”,張小虞表示。

    面對消費升級,更多的自主品牌“品質提升并沒有體現出來,即使車的品質在進步,但消費者也沒有給予足夠認可,這是自主品牌面臨的尷尬處境“,一位不愿透露姓名的自主品牌內部人士表示。

    東風汽車公司也表示,自主品牌份額持續下滑一方面是政策因素帶來的表面繁榮現象的回歸;另一方面是,很多企業正處于戰略調整期的不同階段,產品正在進行更新換代。這也側面印證了自主品牌在應對消費升級方面的嚴重遲緩。

    自主品牌合作是個偽命題?

    許多專業人士都將提振自主品牌的途徑歸結為精誠合作、協同發展。徐長明就認為,“自主品牌汽車企業應該抱團取暖”,只有加強在核心零部件、基礎技術、產品開發等方面的合作共贏,才能扭轉頹勢。

    但據一位廣汽內部人士透露,“廣汽與奇瑞2012年簽訂的戰略合作,實際上是一個政治任務,雙方當時共享的平臺幾乎已經荒廢,合作并沒有為雙方 帶來多大利益?！币晃粐罂偛迷诮衲瓿啥架囌蛊陂g也表示,“自主品牌發展不協調,有的在正向研發,有的在逆向研發,怎么能夠互相聯合?”

    自主品牌聯合的主要障礙還不是各自開發流程不一致的問題,在董揚看來,主要還是中國品牌沒有合作的文化和習慣?！爸袊放撇町愒俅?也都是中國 人,講的都是中國話,能比講日語的日產,講法語的雷諾差別更大嗎?但是日產和雷諾就合作了,去年寶馬和豐田也強強聯合了,所以中國品牌難合作主要還是觀念 問題”。

    某資深汽車人如是說道,“比如兩個自主品牌企業合作,一個做高檔,一個做低端,做低端的企業心想,憑什么我把賺錢多的、名聲大的高端市場讓給 你;做高端的企業則會想,憑什么把量大面廣的低端市場讓給你,所以自主品牌很難合作。另外,最關鍵的,政府缺少鼓勵自主品牌合作的政策,如企業領導可以官 生一職等鼓勵措施?！?

    如果自主品牌無法聯合,那么中國市場究竟需要多少個自主品牌?目前美國本土品牌只有通用、福特等大型汽車集團,而中國的自主品牌總銷量約 1100萬輛,其中700萬輛屬于自主乘用車品牌。這700萬輛乘用車中又有300多萬輛自主品牌轎車,并同時分散在幾十個自主品牌、100多種車型之 上?！八哉f,自主品牌想擺脫如今市場下滑的陰霾,可能要熬到一些自主品牌死掉為止,如果市場上同時存在這么多數量的自主品牌,那么自主品牌不會真正走出 困境。只有加強市場競爭,經過痛苦的鳳凰浴火,優勝劣汰,自主品牌才能涅槃重生,“中國自主品牌兼并重組還不夠多,只有做強個別自主品牌,整個中國品牌才 能強大”,董揚表示。