變奏 試駕雅閣混合動力

    【雅閣混合動力技術參數（美規）】
　　發動機：2.0L直列四缸
　　發動機功率（kW/rpm）：105/6200
　　發動機扭矩（Nm/rpm）：165/3500-6000
　　電池：鋰離子電池
　　電動機最大功率（kW/rpm）：124/3857-8000
　　電動機峰值扭矩（Nm/rpm）：307/0-3857
　　系統綜合最大功率（kW）：146
　　日本JC08模式油耗（L/km）：3.3/100
　　美國EPA綜合油耗（L/km）：5/100

　　第九代雅閣的混合動力車型是基于本田去年年初發布的全新一代混合動力系統打造的，這輛雅閣混合動力車的外觀內飾沒什么可說的，儀表盤上的主刻度單位是“英里”，空調面板上的溫度顯示單位是“華氏攝氏度”，即便是忽視這些美規“水土不服”的地方，這輛車跟中國版的雅閣無論是做工還是配置都沒法比。

　　吸引我們的當然是動力系統。發動機艙里內置了一臺2.0L阿特金森循環汽油發動機，并且用新開發的雙電機，電動CVT取代了傳統的變速箱，外加高功率鋰離子電池，同時配置了動力控制單元PCU以及電壓控制單元。

　　車輛起步時，i-MMD系統啟動電動驅動模式，此時的驅動模式和純電動汽車一致：車輛由電機驅動行駛，而與發動機相連的離合器斷開，發動機不工作，此時燃油消耗為0。逐漸加速時，車輛切換至“混合動力驅動模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅動，此時發動機的動力將通過發電機轉化為電力，然后以更強勁的動力驅動電機。由于i-MMD系統中兩個電機之間沒有機械式的連接，電力傳導比例提高，從而使得整體效率提高，車輛可以表現出極佳的燃油經濟性。

　　當汽車進入高速巡航狀態并且發動機達到最高效率時，驅動電機將關閉，i-MMD系統進入“發動機驅動模式”。此種模式下，發動機將通過離合器直接連接到驅動輪，以更簡潔的構造、更直接、高效的模式驅動。

　　起初，我被儀表盤上的發動機、電動機以及車輪三者之間的箭頭（分別代表了各種模式）搞得頭暈眼花，跟普通的汽油版雅閣相比，這輛混合動力車確實有兩點不一樣，一是起步階段由于僅依靠電力行駛，它實在是太安靜了；二是它的加速度異常的出色，根據本田的測試，其0~60km加速最快僅需3.9秒，記者在專業的P-BOX工具的幫助下，測出其0~60km加速為4.2秒。

　　點評：無論是本田還是豐田，都希望借助混合動力車型能夠改變日系品牌在中國市場的發展節奏，畢竟，混合動力系統在成熟汽車市場上已經被普遍證實，這是現階段節能減排最好的技術手段。