破局者 試駕東風英菲尼迪Q50L

    在B級豪華轎車市場，一直以來，被奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌所壟斷。造成這樣的局面，一方面，因為三大品牌強大的號召力；另一方面，則是日系、美系產品競爭力過弱。

    然而，隨著豪華二線品牌的發力，這種狀況正在逐步改善。東風英菲尼迪推出的Q50L，憑借著德系的心臟，日系的服務，專門針對的中國市場的“加L”，以及專享的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統、定制級Bose音響系統等豪華配置，試圖破局，打開中國市場。

    車內空間感大幅提升 

    作為主打“最感性”的豪華品牌，英菲尼迪在最新一代產品設計上，拋棄了過去低沉的設計風格，更加注重感官享受。
    從外觀設計來看，東風英菲尼迪Q50L與進口版本Q50并無太大區別。即便車身加長了48mm，車身長度達到了4852mm，Q50L還是保留了轎跑的俯沖感：兇猛動感的前臉，配合炯炯有神的前大燈，與進口版本一致，有著鮮明的品牌特質，讓人印象深刻。

    從側面看，對沖式雙腰線十分醒目。套用設計者的話，這是源自“海洋靈感”，一條腰線幾乎筆直地從車頭貫穿至后門，而另外一臺從車尾向前延伸，在后輪眉頂端向上隆起。如果想一眼辨認國產與進口版本，側面C柱便是最好的區別，Q50L采用的是彎月形C柱。此外，Q50L在尾部左下方，標有“東風英菲尼迪”標識。

    內飾方面，英菲尼迪Q50L儀表面板承襲了英菲尼迪家族的“雙波浪”設計傳統，從中央儀表板頂部到寬闊的中控臺，采用了非對稱式設計。

    由于車身與軸距均有明顯加長，英菲尼迪Q50L后排腿部空間得到進一步提升。加上前后座席應用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設計理念，通過擴大上支撐面分散身體壓力，而后排座墊達到同級最長，不僅大大提升駕乘感受，更能有效緩解駕駛過程中的疲勞感。

    此外，全新英菲尼迪Q50L加長之后的空間，不僅表現在乘坐空間，連后備箱容積也大幅提升，達到了500L，帶來了極高的實用性。

    操控感下滑？NO！ 

    英菲尼迪Q50L的車身加長，提升車內乘坐舒適感之后，是否意味著操控感下滑？在多種路況及場地試駕中，并無明顯差異。
    在動力系統上，英菲尼迪Q50L依舊采用了進口版本的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。這臺2.0T發動機誕生于戴姆勒全新開發的技術平臺，運用全電子化管理系統，除了發動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術之外，還將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列技術引入其中。

    根據數據，該發動機在1250rpm時就能達到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續到3500rpm。與戴勒姆集團的7速手自一體變速箱的配合，Q50L在7.8秒內即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升。

    在試駕過程中，無論是在低速、中速，還是高速，油門響應十分敏捷，并無明顯的頓挫感。而在運動、舒適等不同運行模式下，油門與方向的變化十分明顯。

    此外，英菲尼迪Q50L采用與進口版Q50完全相同的線控轉向DAS。該全球首創技術源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉向系統，將機械傳遞轉換為電子信號，實現汽車轉向系統從機械轉變為電子線控。

    英菲尼迪技術團隊介紹，這一轉變是打造出無遲滯、無偏差、無抖動和個性定制的轉向特性。從實際駕駛感覺來看，DAS對路面的顛簸的過濾十分明顯，一般的顛簸并不會直接反饋到方向盤中，但車身的對路面的感覺并無直接影響。

    并且，在進行多重彎道的路面上，DAS也會減輕駕駛者的負擔，可與主動車道控制系統（ALC）共同作用，根據路面情況和方向盤轉向對車輪角度適時微調，將車輛偏移車道的風險降低30%左右。

    不過，這種干預是十分明顯的，駕駛者需要一定的時間去適應。如果與傳統機械轉向來衡量，往往會出現轉向角度過大的狀態。 
     
    ◇評價
    贊：更加注重感官享受
    整體操控感強
    DAS轉向精確
    彈：部分飾板做工不夠精細

    ◇參數
    車身尺寸（mm）：4840×1823×1456
    軸距（mm）：2898
    排量（mL）：1991
    最大功率（kW/rpm）：155/5500
    最大扭矩（N·m/rpm）：350/3500