試駕梅賽德斯-AMG全新一代C 63

    AMG工程師做了一個形象的比喻，如果說AMG入門級的全新C450 AMG Sport是“羅賓”，那么即將于3月份在歐洲上市的梅賽德斯-AMG全新一代C 63就是“蝙蝠俠”，AMG中的超級英雄。日前，記者在葡萄牙試駕了梅賽德斯-AMG全新一代C 63，“蝙蝠俠”不是那么容易駕馭的，但是愛上了就欲罷不能，專為“專業人士”準備。該車將于今年夏天引入國內銷售，一解AMG迷之渴。

　　處處暗藏玄機

　　全新梅賽德斯-AMG C 63提供轎車和旅行轎車兩款車型，每款車型提供兩種動力輸出，分別是 C 63和 C 63 S。由于旅行版車型不會引進中國，所以此次記者只試駕了轎車版本。

　　葡萄牙陽光燦爛，當記者第一眼看到AMG C 63時它正靜靜地站在酒店門口，靜待知音。從遠處看，AMG C 63的外觀和普通C級感覺差不多，但仔細一看，處處暗藏玄機。車頭增加了54毫米，再加上發動機艙蓋上加入了兩道銳利的棱線，與加寬的翼子板使車頭肌肉感十足，時刻強調著它流淌著的來自阿法爾特巴赫發動機工廠的高性能車型血統。目前戴姆勒集團品牌體系是梅賽德斯-奔馳旗下統領兩個子品牌分別是梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG。也就是說，AMG已經從車型升級到了品牌。

　　V8 AMG“一人一機”

　　當天的試駕行程分為兩部分，一個是公路試駕109公里，最終達到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場進行賽道試駕。當啟動時，V8發動機的那一聲怒吼立馬兒讓人亢奮，旁邊試駕車輛副駕駛的國外媒體記者居然隨著“轟轟”的發動機聲扭動起來。記者試駕的是其中的全新AMG C 63 S車型，擁有一大堆關乎駕駛的可調設置，其中最重要的是駕駛模式選項，駕駛模式為“Comfort（舒適）”時，發動機較為低沉含蓄，而“Sport +（運動增強）”和“Race（競賽）”模式下，4.0升V8發動機將充分展現AMG發動機特有的豐滿感性的聲音。由于是剛剛上手，記者謹慎地選擇了舒適模式，這時C 63 S的轉向非常輕盈，電動助力的感覺非常到位，變速箱、懸架系統以及一切的相關系統都一樣，在極力營造舒適氛圍，感覺不到AMG的咆哮。

　　速度一上來，立馬兒發生了改變。調到Sport模式，C 63 S立刻露出了本來的“真面目”，輕踩油門，發動機傳來極具感染力的轟鳴聲，踩油門的右腳根本就不聽使喚了。幸好在ESP全開的狀態下，動力輸出會被限制得很好，否則很容易超速。畢竟，AMG C 63搭載的是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，傳承著AMG“一人一機”的極致。

　　進入山路后，彎多，彎急。如果追求激情駕駛可以選擇手動撥片模式，但是記者還是謹慎地保持在Sport自動模式，進彎，出彎，非常流暢不扭捏，車尾非常穩定。得益于C 63的AMG行駛控制運動型懸掛系統，在三種模式間自由調整，尋求運動性能和舒適性之間的最佳結合。

　　咆哮挑戰阿爾加夫

　　經過1個多小時的行駛，到達阿爾加夫國際賽車場。這個賽道自2008年11月投入使用以來，曾舉辦過世界超級摩托車錦標賽（SBK）、勒芒系列賽（LMS）、世界房車錦標賽（WTCC）等眾多世界知名賽事。其特點是彎道多，落差大，極具挑戰性。

　　教練幫所有車輛都調到了駕駛模式Race（賽道），此時ESP處于SPORT handling mode狀態。在駛出維修區后，油門變得生猛，C 63 S一路絕塵而去。SPORT handling mode模式下的ESP，給了初上賽道的駕駛者很大的寬容度，允許小幅度側滑和甩尾，但是感覺很安全，又能體驗到車輛在失控邊緣時如何自救，體會到極致車輛的駕駛樂趣。