試駕北汽新能源EV200電動車

　相較于北汽新能源之前的EV150，這款不太夠力的電機和續航不能太長里程的鐵鋰電池組成的車型，北汽新能源EV200在各方面可是加強了不少，這次可以說是“換湯不換藥”，殼雖然沒變化，但你會發現它的內在其實有了很大的提升。

　　■核心解碼

　　1 西門子電動機+電控系統
　　在行駛系統方面，北汽新能源EV200電動車搭載了全新西門子的電動機，最大功率53kW，峰值扭矩180Nm，0-50km/h的加速時間僅為5.3秒，最高車速125km/h，動力明顯增強。來自德國的電控系統也是十分靠譜。
　　
　　2 與韓國合資SK三元鋰電池
　　除了開發使用專用的充電樁，就是在慢充模式下需要6小時即可充滿全部電量；而在快充模式下，僅需半小時即可完成電池80%的充電量。而且來自于韓國SK合資生產的電池密度高，續航里程也增加許多，而體積沒有變太大。

　　EV200與EV150外形內飾變化都不大

　　北汽新能源EV200電動車前臉部分采用冰藍色的環保顏色作為隔柵主色調，表明了自己零排放的環保身份。車尾采用全新設計的立體保險杠組件，搭配紅色尾燈，尾部標識有“北京汽車”、“北汽新能源”、“EV200”等。

　　常規的加油孔位置被充電口所替代；北汽新能源EV200電動車選用韓國SK的三元鋰電池，蓄電容量達30.4千瓦時，相比在北汽E150 EV上的電池組容量提升了50%，綜合工況下續航里程超越240公里，經濟時速下續駛路程可到達260公里。

　　內飾方面，北汽新能源EV200電動車與外觀設計保持一致，在細節之處加入了不少“冰藍色”環保元素，細節之處的鍍鉻裝飾以及大尺寸顯示屏都在一定程度上提升了檔次。儀表盤左側的常規位置被能量表所替代，中間則是一塊6.5英寸彩色顯示屏，除了可以顯示車輛的實時狀態外，有關于行駛里程信息。

　　
　　中低速區域下的動力儲備相當充沛

　　由于電動機在全轉速區域都能發揮最大扭矩，北汽新能源EV200電動車在中低速區域下的動力儲備相當充沛，在城市中行走擁有一定的優勢。加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強，在整個加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些。換擋機構由擋把兒換成了旋鈕，感覺更符合新能源車比較前衛的調性。

　　當然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經濟模式），并且設計了3擋可調的動能回收強度。如果是D擋行駛的話，那么在收油時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。

　　
　　“親兄弟，明算賬”純電動到底能省多錢？

　　可以算一筆賬，駕駛EV200如果是1000公里的話，以200公里耗電約30度電，廣州1度電0.6元，那么200公里所需電費18元，1000公里所耗電費90元。以1年行駛20000公里為準，那么1年所需電費1800元。

　　而與EV200同級別的乘用車以百公里油耗6升油為例，2015/6/9廣州地區1升92號燃油6.69元。1000公里所需油費401.4元，20000公里所需油費8028元。

　　那么同樣行駛20000公里，電動車所需電費1800元。汽油車所需電費8028元。以5年為換車周期，電動車5年所需電費9000元； 汽油車5年所需電費40140元。