晶瑩剔透 試駕斯柯達晶銳

    靚麗的外觀配色，時尚的整體設計，新款晶銳就像是一顆晶瑩剔透的水果糖，滿是快樂的味道。

    全新晶銳用動感詮釋了它的產品定位。相比上一代車型，全新晶銳的車身寬度增加了90毫米，軸距也有5毫米的加長，不過整體車身長度卻降低了10毫米，在區區10毫米的車長數據變化后，設計師把線條走向重新優化，讓整車比例看上去更協調，更富時代感?；貞浬鲜兄醯木тJ，總是有一絲慵懶摻雜其中，如今在四葉草燈組、直瀑式立體格柵、水晶切割車尾等等進化過后，全新晶銳也算是重新化好了彩妝。

    至于斯柯達決策層為何沒有讓晶銳使用MQB平臺，依舊選擇PQ平臺，無論是依成本還是技術方面考慮，我們最終得到的答案是好的，那就無需糾結了。全新晶銳采用了前麥弗遜式獨立懸架，和后扭力梁式半獨立懸架的結構，當然在此基礎上，上海大眾斯柯達選擇進行細心調校來符合中國路況，當然這一切都是基于原汁原味的德系車底盤回饋而做出的改變。另外，在前副車架上，全新晶銳配備了一根實心橫向穩定桿，其作用無疑是控制側傾幅度和增加行駛穩定性。

    終于，晶銳放棄了EA111發動機，選擇了和現款POLO相同的EA211發動機，排量依舊是1.4升和1.6升兩種，變速器則也是5擋手動和6擋自動的組合?？梢哉f，全鋁缸體的EA211降低了自重，降低了二氧化碳排放，同時也降低了燃油消耗。1.6升發動機最大輸出功率81千瓦，扭矩155?！っ?，90公里/小時等速油耗為4.8升/100公里；1.4升發動機最大功率66千瓦，峰值扭矩132?！っ?，而等速油耗也降至4.6升/100公里。

    晶銳開起來的感覺非常接近一款“MadeinEurope”的小車，懸架支撐性非常出色，但同時，后懸相對軟一些，顯然這里要關照到后排的乘客。在彎道和緊急變線時，前懸明顯要支撐性更好，但車尾會隨著車身的劃過而有翹起的趨勢，但好在這是可接受范圍內。EPS電子轉向系統采用純電動助力，轉向感受比較真實，精準度很高，不過方向盤尺寸再小一號就更好了。整車在常規駕駛中，NVH做得都非常不錯，直到我把油門踏板幾近踩穿的時候，發動機轉速攀升到4000轉以上，噪音立刻會穿透駕駛艙沖進我的耳朵里。除了以快速降擋換取更大動力外，晶銳似乎也干不出什么驚人的舉動了，好在它還有能力這樣去做，不像某些車型，只能聽見發動機躁動，卻很難看到車速爬升。

    在斯柯達完成了向年輕化的設計理念改變后，全新晶銳又帶著一副更招人喜歡的面容和幾乎超級的配置姍姍而來，在同級別市場的激烈競爭中，斯柯達總能在某一項上脫穎而出，這次也不例外。截至發稿，全新晶銳還沒有正式公布售價，不過7.5萬元~11.5萬元的售價區間應該八九不離十，如果真如我預想的那樣，起碼晶銳在包括POLO在內的對手面前，絕對算得上是信心滿滿。