自主SUV增速放緩 渠道拉動需轉向品牌驅動

    “來銀川之后，我到車市走了走，感覺非常非常的凄涼?！遍L安汽車副總裁、轎車銷售事業部總經理龔兵向《每日經濟新聞》記者表示，車市寒冷意味著汽車行業整合期已到來，車企的淘汰賽正式拉開大幕。

　　 7月31日，國內自主品牌企業的營銷負責人聚集銀川，在“中國汽車品牌突圍之道”研討會上商討自主品牌的生存和發展路徑。

　　 去年以來，自主品牌通過SUV車型提升銷量，合資品牌轎車在A級車市場遭遇沖擊后，也從今年通過“官降”等方式促進銷量，緩解壓力。上半年，中國乘用車市場同比增速僅為4.80%，同比回落6.38個百分點。但自主品牌銷量逆勢回升，同比增長14.57%；在乘用車市場占比41.45%，占有率同比提升3.54個百分點。

　　 中國貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，現在是自主車企培育品牌的最佳時機。某自主品牌企業負責人則告訴記者，未來十年自主品牌銷量仍然要依靠“渠道拉動”，依靠品牌拉動銷售的時代還遠未到來。

　　自主品牌銷量SUV占四成

　　“今年下半年，SUV市場競爭將進入白熱化?！饼彵颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，資本向來流向洼地，SUV市場仍存在增長空間。

　　 中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年，SUV車型銷量共計266.12萬輛，同比增長45.94%，在乘用車整體銷量中占比26.36%。

　　 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，在成熟的汽車市場，轎車占比50%左右，SUV車型占比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車等。相比之下，目前我國乘用車市場中，轎車在整體市場占比中仍達到57%以上，MPV銷量占比約10%。按此估計，SUV仍有上升空間。

　　 SUV的成長機會由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV銷量前十名中，自主品牌占據六席。來自蓋世汽車的數據顯示，自主品牌SUV上半年銷量145.0萬輛，同比暴增95.5%，在SUV銷量車型中占比54.59%。

　　 同時，在自主品牌中，SUV車型銷量已經超過轎車，SUV銷量占比40.4%，轎車占比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷量提升的另一支柱，上半年銷量達到91.5萬輛，同比增長20%。

　　 由此來看，SUV成為自主品牌銷量提升的最重要因素。正是由于SUV的快速增長，自主品牌結束了“十二連降”，市場份額提升明顯。然而，在自主品牌車企借SUV完成觸底反彈之后，也孕育了新的危機?！癈S35上市已經三年，從未進行過價格促銷?！饼彵蛴浾弑硎?，但是從今年開始，CS35價格已經出現松動，原因來自于市場競爭壓力。

　　 龔兵認為，當SUV車型占比達到自主品牌銷量一半的時候，SUV增長將由現在接近100%的增長，下降到個位數。根據成熟市場產品分布規律發現，SUV車型占比達到50%之后，進入緩慢增長期。目前，自主車企的SUV占比已經接近這一臨界點。

　　 這對于自主車企而言，顯然不是個好消息。

　　自主車企仍缺品牌驅動

　　 當SUV和MPV的銷量拉動趨緩之后，自主品牌將遭遇新的危機。在“中國汽車品牌突圍之道”研討會上，企業負責人普遍認為，這一挑戰將很快到來。

　　 一方面，目前合資品牌布局這兩個細分市場的步伐明顯加快，今年開始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車型陸續上市；另一方面，在轎車市場上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競爭?！霸谥懈叨耸袌?，自主品牌都還沒有找到突圍方法?！饼彵寡?，淘汰賽即將展開，“未來十年，50%以上的自主品牌企業將遭遇兼并重組，退出汽車市場?！?

　　 目前，這場淘汰賽正在“被加速”，這是由于合資企業通過價格戰的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長，一邊下探自主品牌轎車的價格區間?！俺擞密囀袌龅膬r格戰將持續三到五年?！饼彵颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，這是由此前合資品牌的產能布局所決定的。他說，今年中國汽車市場將有3500萬輛的供給，而需求僅為2400萬輛左右，這意味著超過1000萬輛的產能過剩。

　　 于是，通過降價和減產的方式消化庫存，成為各大車企最“簡單粗暴”的解決方式。分析人士認為，雖然今年的價格戰由強勢合資品牌發起，但即便如此，合資企業試圖構建的新價格體系也沒有取得正面的市場反饋，同時帶給自主品牌的市場壓力更加明顯?！笆袌鲞M入混戰，是自主品牌提升的最佳時機?！北葋喌掀囦N售公司總經理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關鍵因素是定位。

　　 王俠則透露，專業機構的調查結果顯示，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續四年縮小，2014年自主品牌新車質量與國際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過主流汽車品牌的平均品質得分，“相信自主品牌品質在未來四年將追上國際品牌”。

　　 但是，自主品牌車企顯然沒有如此樂觀。一位自主品牌車企負責人接受記者采訪時稱，自主品牌銷量提升主要依靠的是渠道拉動，即通過經銷商網絡下沉與賣場等傳統的銷售方式。

　　 渠道拉動的這一招數已經在數年前就被各大合資車企盡數施展，從目前來看，在汽車市場進入低增長期后，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來的不利影響。因此對于自主品牌車企而言，打響品牌戰役成為當務之急，需要逐漸從渠道拉動向品牌驅動過渡。