克萊斯勒“二進宮” 欲與北汽成立合資公司

這是一條“短命”，且令北汽集團董事長徐和誼“震怒”的消息——在業界傳出克萊斯勒將與北汽成立合資公司的消息不足3小時后，即遭到北汽方面的“封殺”。

“徐很憤怒，下令徹查消息是怎么透露出去的?！庇薪咏逼邔拥臉I內人士不經意的一句話，恰恰證實了這則消息的準確性。按照被曝光的計劃，北汽與克萊斯勒的合資項目將于今年11月完成簽約。

倘若如此，在與北汽分手8年之后，克萊斯勒又將與北汽再續前緣。

板上釘釘

讓徐和誼頗為“震怒”的消息，是9月12日下午5時左右由新浪汽車首先曝光的。

報 道稱，北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒成立新的合資公司，當前雙方談判進展順利，預計將于今年11月完成簽約。這次合作項目組在北汽內部稱之為BFC小組， 項目組從2016年初開始籌備，2016年6月1日成立，項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭部署，副部長徐立民和原昌河汽車副總經理廖雄輝已全職調 任到此項目中。

“我們沒有聽到任何有關這方面的消息?！被蛟S已接到“封口令”，北汽上下均對這一消息三緘其口。反而是當事人之一的克萊斯勒對此并不避諱。

“中 國現在和未來一直是菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）的最重要的市場之一。FCA希望能夠持續擴大在中國的業務。為此，作為日常工作的一部分，FCA一直 在研究有潛力的投資方向?！?月14日，FCA亞太區在回復中幾乎“默認”與北汽合資項目的同時，也沒忘其另一個在華合資伙伴——廣汽集團的感受，“目 前，FCA對于與廣州汽車集團股份有限公司的成功合作非常滿意，在現階段并沒有新的信息發布?！?

“每家外國車企都可以選擇兩家中國車企合 資，這件事（克萊斯勒與北汽合資）有存在的可能性?！?月12日當晚，有FCA在華合資公司廣汽菲克內部人士對這一消息的真實性時如是分析稱，“但廣汽菲 克主做Jeep（品牌），北汽未來主做克萊斯勒和道奇（品牌）的話，（與廣汽菲克）并沒有什么沖突?！?

上述廣汽菲克內部人士進一步透露，今年11、12月份，廣汽菲克將下線內部代號為553的一款緊湊型SUV（指南者改款）；2018年將投產內部代號為K8的中大型SUV（大切諾基），“中長期的Jeep的國產路線，現在在廣汽菲克內部已經安排得很周全了?！?

早有打算？

把在中國市場風頭漸盛的Jeep品牌安心與廣汽方面合作，而把當前以進口方式卻日益被邊緣化的克萊斯勒和道奇品牌交給與北汽合作的合資公司，并借國產化實現克萊斯勒與道奇品牌在中國市場的復興，這或許便是克萊斯勒選擇與北汽進行合資的初衷。

那 則被北汽方面迅速“封殺”的消息也表明了這一點。消息稱，未來，北汽集團與FCA的持股比例可能為50∶50，合資公司生產基地定在江蘇鎮江，可能會生產 道奇及部分克萊斯勒車型，預計2017年中期開始部分進口車型的銷售。根據北汽與鎮江市政府當時簽訂的協議，基地建設分兩期實施，一期主要生產SUV、 MPV等車型，年產能15萬輛；二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總年產能規劃超過30萬輛。

在克萊 斯勒旗下，擁有Jeep、道奇和克萊斯勒三大品牌。其中，Jeep已落定廣汽，道奇與克萊斯勒在經過部分車型的短暫國產后，目前包括道奇酷威（SUV）、 克萊斯勒300C（轎車）等車型以進口方式在華銷售。但由于品牌力較弱、車型較少，無論是道奇酷威還是克萊斯勒300C，銷量均屈指可數。

翻看克萊斯勒中國官網，其最新的一篇新聞報道尚停留在2015年12月，這足以從另一側面表明克萊斯勒對進口車型營銷的心不在焉。事實上，這一局面早在Jeep國產及銷售渠道確定時就已注定。

2014 年廣州車展，廣汽菲克銷售公司成立，全面負責廣汽菲亞特、菲亞特和克萊斯勒三大品牌在華銷售，彼時，便有接近克萊斯勒的消息人士對本報記者透露，克萊斯勒 有計劃將Jeep品牌獨立銷售?！霸诤饬繕藴噬峡赡軙凑战涗N商店的業績和資質劃分，部分現在同時銷售克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌的克萊斯勒進口車 經銷商，未來只銷售Jeep品牌車型（包括進口車和國產車）?！?

再續前緣

雖然最終包括菲亞特、Jeep、克萊斯勒及道奇品牌所有車型都被置于了廣汽菲克的銷售渠道，但對自己在華的戰略布局，FCA顯然早有打算；而之所以選擇北汽，恐還在于克萊斯勒與北汽之間眾多千絲萬縷的淵源。

早 在1984年，北汽就與當時的克萊斯勒合資生產Jeep品牌旗下車型，是中國汽車制造業的較早的合資企業。4年后的1988年5月，戴姆勒-奔馳以 383.3億美元兼并克萊斯勒，同年11月17日組建了戴姆勒-克萊斯勒（即“戴-克”）。接下來的一年半中，新公司對克萊斯勒及其海外合資公司進行了全 方位的調查和了解，并決定借由克萊斯勒的在華合資企業北京吉普進入中國市場。

及至2004年10月，北汽與戴-克完 成了對北京吉普的重組，并更名為“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司”（BBDC，簡稱北京奔馳-戴克）。隨后，克萊斯勒假道BBDC投產了克萊斯 勒300C、鉑銳等車型。然而，好景不長，克萊斯勒持續虧損的全球業務最終讓戴姆勒于2007年拋售了克萊斯勒；而隨著戴姆勒與克萊斯勒的分手，2008 年，BBDC也被拆分，克萊斯勒被迫退出中國市場。

受戴-克分手影響的，還包括彼時在戴-克框架下，由福建戴克（福汽集團與戴-克成立的輕 型客車合資公司）生產的克萊斯勒旗下MPV車型大捷龍和道奇Caravan。為投產國產大捷龍，福建戴克彼時投資近5億元改造了東南汽車的一條生產線，但 同樣隨著戴-克的分道揚鑣，這條生產線在運行了短短數月后便被擱置。

8年之后，北汽與福建奔馳（由福建戴克更名而來）再次產生了交集。2016年3月，北汽購得福建奔馳35%的股份，一定程度上幫助奔馳完善了在華業務布局。

“從雙方（克萊斯勒與北汽）歷史淵源及當前FCA在華的戰略布局來看，克萊斯勒選擇與北汽合資不失為一步好棋?！庇袠I內人士分析表示，但對在華業務存有“心理陰影”的FCA，特別是未來產品、渠道的分拆，都將會對FCA帶來極大考驗。