車市不明朗 新車和SUV來救場

    雖然國內汽車今年預計增長8%~10%，全年銷量大約將達到2374萬~2418萬輛。其中，乘用車銷量預計為1955萬~1991萬輛，增長率為9%~11%，但是需求的下降也是不爭事實。將增速上限設在兩位數水平，表現出中汽協對2014年車市謹慎樂觀的態度。有經銷商表示，2014年國內宏觀經濟總體穩定，消費層面的信心會進一步增強；同時，國內迅速擴張的汽車消費剛性需求仍然存在，新型城鎮化的推進催生更多購車需求和汽車消費升級，從而進一步拉動國內汽車市場的增長。我們先一起來看看東莞市場各品牌車系的具體情況。

    3月份開始之后，東莞市場需求明顯放緩，到店量和成交量也是有所回落。2014年的春節在1月，節前購車需求集中在去年底釋放，春節假期前東莞車市的火熱場面開始降溫，市場需求明顯減弱。因此1月，4S店集客量、成交率、日均銷量與去年底相比均有所下降。從全國范圍來看，1月汽車經銷商庫存預警指數為50.5%，比上月上升了10.5個百分點，處于警戒線水平，這反映出汽車市場需求減弱，庫存增加，經銷商經營壓力增大。

    日系推新車回歸

    東莞一直是日系品牌的風水寶地。日系車憑借其較高性價比、節油性能、優秀的做工在全球以及國內汽車市場都占據重要地位，在東莞更是得到廣大車主的喜愛。在經歷2012年的滑鐵盧之后，2013年日系車開始恢復增長。根據日本車企公布的數據，豐田、本田和日產等日系車在中國的產量均大幅攀升。

    值得一提的是這次強勢回歸與日系各大車企新的發展戰略不無關系。廣汽本田2013年連續投放了全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%，沖擊40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也重奪中高級轎車細分市場冠軍，終結了德系主宰該細分市場的歷史。東風日產雙品牌全年銷量就已經達到90萬輛，較2012年銷量增幅16.4%，提前9天超額完成全年任務。

    日系品牌的爆發或將因新品的推出而持續發酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，廣汽豐田則啟動了小型車戰略，東風日產今明兩年則將展開SUV攻勢，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速規?；?。新車型加入加上持續的市場宣傳努力，奠定了日系車回暖的市場基礎。

    自主品牌欲推多款SUV

    還有自主經銷商告訴記者，從2010年以來的統計數據來看，中國自主品牌車型的問題數量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。近年來，自主品牌汽車無論在研發能力、產品品質以及品牌形象上均有了很大提升。在整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產的新車和換型車上表現搶眼，由于產品基本同質化，而價格便宜20%以上，贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優勢或將凸顯。而且現在加上我國政府的大力扶持，在短期內依靠積累的資金崛起不是空話。自主品牌在SUV領域的表現更是令人側目。

    2013年各汽車廠家在華共推出165款SUV車型，2014年將推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表現強勁。哈弗品牌在2013年獨立之后，已陸續推出H5、H6和H8三款重磅車型，2014年產品陣容還將進一步擴充。在今年廣州車展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，這款新車定位低于目前在售車型，將成為哈弗旗下全新入門級SUV。

    上汽名爵在上海車展上曾展出SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產車型。這將是MG品牌旗下的首款SUV車型，該車將定位于緊湊SUV的細分市場，并將與目前市場上主流途觀、翼虎等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴、奇瑞2014年都將推出改款或新款SUV車型。2014年的中國SUV市場有望持續火爆，競爭也將越來越激烈。天津今年1月1日起正式實施汽車限購政策，此前還有多個城市有實施限購政策的傳聞。隨著霧霾天氣的持續，實施汽車限購的城市有可能蔓延。業內人士認為，這對于自主品牌汽車來說，影響首當其沖。廣大自主品牌面對目前國內的競爭環境，應該調整好心態，努力提高品質和服務水平。

    新能源或發力

    從去年9月份開始，隨著《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的下發，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

    對于東莞的經銷商來說也是一件好事。眾所周知，新能源汽車推廣的一個主要障礙就是地方保護主義，此次通知指出，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。這一要求有望打破地方保護主義，推動新能源汽車發展。有經銷商表示，目前東莞最大的障礙是消費者是否愿意為環境買單，而不是其他地區的地方保護主義。

    還有經銷商表示，宏觀經濟形勢穩定、消費信心增強，以及汽車消費剛性需求、城鎮化推進等利好因素，對于市場的刺激作用是顯而易見的，而這樣的消費環境，在很大程度上對中汽協的上述預測給予了支持。2014年的車市不會那么簡單，但車市繼續保持一個相對高位的增長，將是一個簡單得無需懷疑的事實，畢竟東莞擁有這么龐大的汽車擁有量。