人民幣貶值 進口品牌車醞釀國產

    面對人民幣匯率大幅波動，汽車貿易行業有人歡喜有人愁。對汽車出口企業是利好，但對于汽車進口企業來說，人民幣近段時間的持續貶值讓其不甚明朗的發展前景再蒙上一層陰霾。

　　有業內人士告訴記者，一輛標價400萬元上下的進口車，利潤不及報價的1/10，今年來人民幣的持續貶值，一輛豪車被蠶食掉的利潤就高達數萬元左右。記者了解到，為了減少成本，降低風險，今年有多款進口車進入國產化進程。

　　人民幣貶值沖擊進口車

　　人民幣匯率自2005年來一路向上，但在今年2月起卻開始“掉頭向下”。人民幣兌美元近日跌破6.2元的臨界點。記者了解到，截至3月20日，今年來人民幣已貶值約2.8%，幾乎回吐了去年的所有漲幅。

　　“進口車的價格較高，而且直接受匯率影響。我們都知道，顧客來買車一般都會有一段時間的考慮期。而匯率波動對我們的沖擊立竿見影，最近就是有顧客因為人民幣的貶值而放棄買車計劃?！睎|莞一家豪華車4S店負責人接受采訪時稱，有一名客戶都準備購買售價數百萬元的限量版豪車，正要下單時趕上人民幣連連貶值，一下讓購車成本增加了十多萬元。于是這名客戶打了“退堂鼓”，將購車計劃放在了港澳地區。

　　記者了解到，最近正是汽車銷售的淡季，一家超豪華車4S店一個月的銷量維持在2-3臺才能完成銷售任務。而這次人民幣的貶值，使得許多進口車品牌“步履艱難”?！斑M口車生意越來越難，加上人民幣近段時間大幅波動，越來越多購車消費者都處于觀望狀態?！痹撠撠熑巳缡钦f。

　　豪車利潤一減再減

　　從事超豪華車銷售已超過十年的一位業內人士感嘆稱，進口車利潤越來越薄，十年前一輛售價100萬-200萬元的保時捷，經銷商的利潤就超過50萬元，現在賣出一輛400萬元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬-30萬元。今年來人民幣貶值，一輛車被蠶食掉的利潤就高達10萬元左右，超豪華車不像其他大宗商品貿易，往往不會采取遠期鎖匯這種模式規避匯率風險。

　　“超豪華車銷量少，因此銷售成本居高，例如店租一個月開支就需要40多萬元，加上人工成本等，一個月要賣出3輛車左右經營成本才能持平?！痹摌I內人士說，近年來，盡管人民幣一直升值，給進口車騰出一定讓利空間，隨著競爭日益激烈，豪車品牌也不得不降低利潤加入中高端品牌的“廝殺”。

　　人民幣的貶值，讓進口車尤其是價值高的超豪華車普遍受到較大影響。記者了解到，不僅是整車進口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進口同樣受到沖擊。一家合資車企負責人在接受采訪時稱，公司有部分零部件依靠進口，而汽車產品主要在國內生產銷售，人民幣貶值增加采購成本，估計到年底結算時，預期的利潤將會有所減少。

　　多款進口車醞釀國產

　　因奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌以及其他跨國汽車品牌都加速國產化，競爭激烈以及國內消費者逐漸回歸理性，近年來進口車增速放緩，之前“躺著數錢”的日子也一去不復返。據中國汽車工業協會統計的數據，2013年，中國乘用車累計進口118.00萬輛，比上年同期增長了6.43%，其中小轎車產品累計進口42.34萬輛，比上年同期下降了5.27%。據此前發布的《2013年中國進口汽車市場報告》預測，今年進口車市場增幅約為7%。然而，今年1月出爐的數據讓人“驚喜”。今年1月國內進口汽車11.31萬輛，同比增長30.3%，其中乘用車同比增幅為31.6%，達到11.2萬輛。

　　而為了規避國際市場風險，減少人工成本，更多進口車開始布局中國市場。先進口后國產是很多車型在中國市場的策略，根據廠商已知的計劃，將有六款車型從進口車身份改為國產身份，其中奧迪A3、凱迪拉克ATS和馬自達Atenza有望在年內實現國產。
　　事實上，從進口車轉為本土化生產，非?？简瀼S家的品牌號召力和魄力，因為進口車畢竟是少數，量可以控制，而國產后，大筆資金投入到生產線，如果銷量跟不上的話就“虧大了”。因此進口轉國產后，車型的價格肯定隨之下調，配置、排量、甚至車身尺寸可能都會發生變化，以適應國內更多消費者的口味。