自主品牌在莞三大痛

    潛在客戶流失、銷量大幅縮水、網點一再減少

    2014年，對所有自主品牌來說，都是一個極其難熬的年份。連續九個月市場份額下滑的不佳表現，北京、廣州等一線城市中心區域的整體轉場，似乎預示著自主品牌市場整體進入萎靡期。
    東莞雖然沒有直接身處風口浪尖，但多年來以外地人居多的消費群體與由此形成的多元化消費模式，早已構筑起龐大的自主品牌經銷網絡，如今由于外來人員的流失，生存狀況同樣堪憂。潛在客戶流失、銷量大幅減少、網點一再縮水，成為本土自主品牌經銷商揮之不去的噩夢。

    自主品牌網點一再縮水
    根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，5月自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2 .7%，占有率比上月下降0 .58個百分比，比上年同期下降2 .92個百分點，市場份額連續九個月下滑。
    與數據相對應的是各地的營業網點布局，北京、上海等一線城市近期都出現了大量自主品牌整體退場的情形。鄰近東莞的廣州賽馬場汽車城日前也隨著撤場重新規劃，讓駐守多年的一大批自主品牌經銷店不得不陸續撤出，搬往相對偏遠的地區。
    東莞雖然只是二線城市，但由于制造業發達，集聚了大量的外來人口，對工具車、皮卡等家用運輸型車輛形成了相當數量的需求，本來十分迎合自主品牌的特定需求，但今年以來，隨著外來人口的大量流失，東莞經濟的整體下降，以及本地自主品牌與合資品牌之間的搏殺，都使自主品牌的生存與盈利空間一再遭到擠壓。再加上國內整體經濟形勢不景氣，廣州等鄰近地區又實行了汽車限購政策，都對東莞多少產生了一些負面影響。潛在客戶流失、銷量大幅降低、網點一再縮減，成為本土自主品牌經銷商難以承受之痛。

 
    “東莞自主品牌十家八虧”
    在今年上半年的銷售統計中，東莞長安鈴木比去年同期銷量增長了15%，昌河鈴木卻比去年同期下滑了30%-40%，雖然有升有降，但降幅遠超過了增幅。與之相應的是營業網點的一再縮減。最高峰時有七八個經銷商代理鈴木品牌，但從去年年底由于銷量下滑，就一直有經銷商陸續退出，現在只剩下2個網點。
    而另一大自主品牌巨頭比亞迪，在東莞同樣遭遇了銷量下滑與網點縮減的境遇。與去年同期相比，比亞迪銷量下降了27%左右，營業網點也從13家下降到如今的6家。
    “東莞的自主品牌十家八虧?！庇凶灾髌放平涗N商表示，“大家都在經歷難關，關鍵看你扛不扛得住?！?

    合資價格下壓搶占市場
    自主品牌經營一片愁云慘淡，在提到原因時，經銷商都表示除了受國內整體行情不好的影響外，也有東莞自身的多方面原因。
    鴻燕汽車銷售服務有限公司市場經理鄭達之認為自主品牌在東莞之所以難行，最主要是受本土客戶購買力下降和合資品牌價格下探影響明顯。
    對合資品牌下探所帶來的影響，幾乎所有自主品牌的經銷商都認同。以廣汽豐田去年底新上市的致炫為例，起步價下探到7萬元以內，目前月銷量沖上萬輛左右。廣汽本田近日上市的新飛度，也采取拉低價格搶占市場的策略，上市10天訂單破萬輛，這些車型直接蠶食了價位在10萬元以下的自主品牌的市場。
    但也有經銷商認為，自主品牌自身的戰略調整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業均收縮了A 0級別以及A 00級產品戰線，以謀求品牌向上和利潤提升。以奇瑞為例，其重點打造的艾瑞澤7，目前月均銷量不足3000輛，遠未達到預期水平，而其他大部分產品的月銷量也在千輛左右徘徊，旗云2、A 3、QQ等車型銷量更是大幅下滑。

    [經銷商對策]
    縮減售后保養維修等待時間
    如何讓自主品牌走出困境，東莞合裕納智捷4S店總經理劉小青認為，應該對售后服務等方面提出更高要求，通過抓流程、抓內部管理提升整體服務質量，以服務來帶動銷售。
    東莞華多利汽車有限公司銷售經理王青一針見血地指出，對于自主品牌來講，提升服務最關鍵是“兩快”：修得快，配件快。
    王青說，自主品牌由于盈利能力達不到合資品牌的高度，無法在配套設施和服務標準上給客戶帶來與合資一樣的服務項目?！耙驗橛c服務本來就成正比，只有盈利高了，服務才上得去，但目前自主品牌的盈利能力根本達不到”，王青說，自主品牌可以從為客戶縮減時間上入手，比如合資要修車一小時，自主只需要半小時，這樣就可以吸引一部分注重時間的車主。
    王青認為，銷量下降帶來的網點縮減只是經銷商的自主選擇，廠家卻有自己的考慮，他希望廠家能夠多推出新品，抵制來自合資新品的競爭壓力。
    東莞峰德行銷售服務店的市場總監莫振華也表示，自主品牌最迫切的問題是品牌建設，幫助品牌做好推廣、吸引更多的客戶是經銷商眼下唯一能做的事情。