SUV立功了！自主品牌連漲四個月

    在一陣陣寒風中，原本屬于弱勢的自主品牌，卻悄然發生巨大的改變，經歷了之前的“12連跌”之后，市場份額開始逆勢飄紅。

    統計數據顯示，11月，自主品牌乘用車銷售72.60萬輛，同比增長5.47%，占乘用車銷售市場的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個百分點，這已經是自主品牌乘用車市場份額連續四個月回升。

    年底，自主品牌經歷了市場低谷之后，再度向市場發出強烈的回歸信號。如今，自主品牌在依靠SUV市場站穩腳跟之后，積極地布局，通過品牌的高端化，重新殺回紅海的轎車市場，再一次挑戰合資品牌。

    SUV立了大功

    據中汽協最新數據，11月全國汽車產銷分別為216.07萬輛和209.09萬輛，產銷同比分別增長1.2%和2.3%；產銷環比分別增長5.7%和5.2%。前11月，汽車產銷分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比累計增長7.2%和6.1%，產銷增幅較去年同期分別下降7.14和7.43個百分點。

    其中，前11月自主品牌乘用車共銷售672.49萬輛，同比增長3.71%，占乘用車市場的38.12%，占有率較去年下降2.02個百分點。不過，在11月份，自主品牌乘用車銷售72.60萬輛，同比增長5.47%，占乘用車銷售市場的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個百分點。這已經是自主品牌乘用車市場連續四個月實現正增長。

    如今的自主品牌，市場走勢可謂逆勢飄紅。

    今年前三季度，在政策以及市場環境的影響下，汽車整體市場在合資品牌的強勢帶動下，一路快跑。尤其是年初階段，整體市場增速一度超過10%，乘用車市場增速甚至達到15%。

    與之形成鮮明對比的是，自主品牌在三季度前則是一路潰敗，直至今年8月份，自主品牌市場份額相比去年同期下降0.99%，遭受了市場份額的連續12個月下滑。這將業界對自主品牌的市場擔任推向最高潮，中汽協副會長董揚在多個場合甚至直接呼吁，要多關注與支持自主品牌。

    “從11月數據來看，合資主力廠家走勢相對偏弱，日產和豐田、福特都是負增長，而長城、比亞迪的銷量增速已經恢復正增長，一汽轎車、長安汽車和奇瑞汽車的走勢較好?！比珖擞密嚶撓瘯泵貢L崔東樹表示，這體現出大集團自主品牌正在逐步恢復活力。

    據悉，自主品牌逐步回暖，SUV市場功不可沒。數據顯示，11月份，自主品牌轎車共銷售25.41萬輛，同比下降22.39%，占轎車銷售總量的23.65%，占有率較去年同期下降5.38個百分點；然而自主品牌SUV共銷售20.84萬輛，同比增長77.81%，占SUV銷售總量的50.27%，占有率同比增長11.36%。

    而在前11月，自主品牌乘用車陣營中，轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%；占轎車銷售總量的22%，占有率較去年同期下降5.3個百分點；自主品牌SUV共銷售158.33萬輛，同比增長45.24%，占SUV銷售總量的44.15%，占有率同比增長3.38%。

    以江淮汽車為例，旗下緊湊型SUV瑞風S3銷量不斷攀升，上市僅有3個月銷量已經超過5萬輛。其中，瑞風S310月銷量為9000輛，而11月銷量大幅提升至1.5萬輛，環比增幅近七成，銷量大幅領先于同級別的合資品牌。

    新車氣勢如虹 

    市場逐步企穩走暖，呈現出觸底反彈的局面，也進一步刺激自主品牌加速投放新車型，形成良性的市場循環。

    據悉，在本周，吉利、廣汽、觀致三大自主品牌便向市場投放了三款重磅車型。而在過去的兩周時間，已經有超過8款自主品牌車型加入市場爭奪。

    12月15日，吉利汽車正式發布旗下了首款期間車型GC9博瑞。這是吉利在十分激烈的A級車市場站穩腳跟之后，真正進入了B級車市場，直接與合資品牌。

    僅相隔一天，12月16日，自主品牌觀致推出了旗下首款車型觀致3都市SUV車型，正式加入增長最為迅速的緊湊型SUV市場爭奪，希望借此盡快打破市場困境，邁入快速發展通道。

    在本周六，廣汽乘用車旗下全新B級轎車也將正式上市，這是廣汽試水GA5與GA3之后，在轎車領域正式向上突破瓶頸。據悉，該車采用了廣汽全新的設計基因，進氣格柵造型十分夸張，發動機蓋的前部邊緣有鍍鉻裝飾。而在內飾方面，采用三輻式多功能方向盤，中控臺偏向駕駛員一側，其上方配備大尺寸多媒體觸控屏幕，兩側為鍍鉻裝飾的空調出風口。并搭載1.8T發動機，最大功率為130kW，峰值扭矩為237Nm，與之匹配的是手動變速箱和7速雙離合變速箱。

    在此之前，另一自主品牌領軍車企奇瑞，投放了旗下艾瑞澤系列的第二款車型艾瑞澤3。在實現SUV市場突破之后，回頭重新爭奪之前優勢明顯的A0級車市場，直接與賽歐、瑞納以及K2等合資品牌對話。

    分析指出，從本輪投放車型來看，各家車企選擇的方向各異，但均依靠著自身的優勢，試圖從合資品牌手中奪回原來的市場份額。并且，投放車型與前幾年產品相比，品質有了大幅提升。

    重返上升通道

    “經過前幾年的市場慘痛教訓，遭受市場份額12連降之后，如今自主品牌在SUV市場的支撐下，市場份額逐步企穩回升。不過，這讓自主品牌回到了一個關鍵點，也就是在轎車領域能否真正突破?！眹鴥戎嚪治鰩煆堉居卤硎?，這就是一個典型的瓶頸，如果一鼓作氣突破，自主品牌將會進入到一個全新發展階段。相反，如果再度出現市場不認可，這又得回頭蓄勢。

    目前，從市場來看，推動自主品牌企穩的真正原因，是SUV車型表現良好。在轎車領域，自主品牌尚未做到真正回暖。這也就意味著，隨著SUV市場爭奪不斷加劇，一旦該細分市場進入飽和階段，自主品牌下一個支撐點在哪里呢？這就要求自主品牌要實現雙腿走路，尋求SUV與轎車兩大市場的平衡。

    “現在SUV市場處于一種野蠻增長階段，車企一旦推出新車型，市場表現都不錯，這與多年前轎車發展初期十分相似?！逼嫒鹌嚑I銷公司總經理黃華瓊對南方日報表示，未來隨著競爭的激勵，市場將會更為殘酷。這就給自主品牌提出新要求，未來要想健康的發展，必須強化品質，在多個細分市場中開拓，尤其是在轎車市場。

    “GC9博瑞的亮相發布，與之前相比，并非是一款簡單的車型，而是一個體系工程的結晶。這背后是吉利總結多年經驗，在造車整個鏈條的改變?！奔瘓F總裁安聰慧也對本報表示，如今的吉利造車與之前大為不一樣，從之前的價格導向轉變為品牌導向，這就需要出精品，才能最終被消費者接受。

    據悉，吉利汽車未來已經規劃出以KC、FE兩個平臺，一個CMA中級車架構為支柱的平臺化和通用化研發戰略，針對目標細分市場，將提供設計自信動感、駕乘富有樂趣、科技可靠貼心的產品組合。 

    2014年11月全國乘用車銷量國別排行