乘用車市場風水輪回 法系增幅超日系成贏家

    過去的十個月對于各國別車來說，可謂是喜憂參半。日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用 車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸 遠。

    與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數重合。

    法系遠高于行業增幅

    日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產品更新換代過慢、新技術引進過于保守。與之相對應，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產品導入、新技術的應用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

    雖然當初東風入股PSA時，不少專家級人物提出了種種質疑，但此舉的作用目前已經有所顯現。

    在9月迎來上市一周年之際，其累銷量已突破10萬輛，而今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

    與此同時，東雪旗下的首款SUV C3-XR將在年底上市，有望成為其新的增長點；東風標致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新車的計劃，新產品投放速度明顯加快，而這在之前 是從未有過的現象?；趦纱笃放撇诲e的市場表現，神龍汽車已經將全年目標由65萬輛上調至70萬輛?？磥?，從原本的搭伙過日子到現在真正成為一家人，底氣 和表現就是不一樣。

    而這也在客觀上對整個法系車陣營的發展起到了一定的帶動作用。PSA的高端品牌DS，雖然起步略晚，但目前也呈現了向上爬升的趨勢，至少，馬路上掛著DS 標的車子已經不再難見了。在此基礎上，隨著SUV車型DS6日前的正式上市，其市場份額也應該會有一定幅度的提高。

    此外，東風雷諾國產項目也已經拉開了帷幕，據說2016年就將推出兩款SUV車型。并且，據東風雷諾市場銷售部部長、雷諾中國銷售及市場高級總監陳瑋透露，東風雷諾合資自主品牌的創立已經提上日程，或許在東風雷諾首款產品上市后很快便會推出。

    法系車并不比德系、美系、日系差，而且，愛麗舍的經濟實用、標致307的操控等，已經得到了越來越多用戶的認可。

    目前法系車已經呈現了整體走高的趨勢。受益于“E動戰略”的技術應用進程，神龍旗下的東風雪鐵龍目前已經擁有了比較完善的動力和技術布局，包括 1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發動機等在內的動力總成在2014年全面完成更新換代。而東風雪鐵龍全力推進“E動戰略”實施的同時，還在旗 下主力車型上引入STT微混節能技術Telematics車載互聯網系統。

    基于此，東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、東風雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風雪鐵龍前10個月銷量達到26.389萬輛，同比增長18.49%。

    “今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現了 18.49%的增長，是行業的3倍左右。在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關注度的提升；二是 得益于雪鐵龍產品和技術的提升；三是得益于扎扎實實地做好旗下四款產品的聚焦?！睎|風雪鐵龍總經理陳曦向記者透露。

    與此同時，今年廣州車展上，東風雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預售價格，搭載“T＋STT“（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應該會有不錯的銷售成績。

     同樣值得一提的是，東風標致近兩年可謂是產品爆發年，連續兩款SUV產品都踩在了好的時間節點上，換代東風標致308更是成為其最主要的銷量產品。反映到銷售上，東風標致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

     盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場表現十分強勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細分市場上未有一款車型進入前10名，甚至于東風標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設有待加強。

     日系份額連跌三月

    今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷 量實現了同比3.42%的增長。乘聯會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發方面的投入使產品品質提升，得到消費者青睞。

    但由于前8個月自主品牌市場份額持續下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

    其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續第三個月同比下滑。據統計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

    直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內最高。但由于此前銷量不甚理想，日系品牌前10個月市場占有 率仍呈現下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

    記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發布新車相關。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

    一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調年初制定的銷量目標。其中，東風日產銷量目標從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業也都先后下調銷量 目標，一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷 量目標下調至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標。