MPV市場頹勢有望反轉

    如果說2013年單獨二孩政策是“推了”國內MPV市場一把，那么今年全面的二孩政策則是“踹了”它一下。MPV市場近幾年增速明顯，去年超過SUV市場的平均增速。但受制于產品短缺，今年增速大幅下降，但年底二孩全面放開政策的提出，毫無疑問將使MPV市場“雪中得炭”。

    市場平均增速大幅下降

    數據顯示，在消費升級和2013年單獨二孩政策的雙重推動下，2014年MPV市場同比增長高達43.5%，超越SUV成為乘用車市場增長最快的細分市場。在車市整體增速放緩，轎車市場甚至出現負增長的情況之下，MPV市場是除SUV之外，另一個保持增長的細分市場。

    但一組中汽協數據顯示，今年上半年，乘用車銷量達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。其中，MPV銷售101.63萬輛，同比增長15.26%，相比去年的52.64%，回落37.38個百分點。

    業內專家認為，這主要由于MPV產品不足導致家用需求未能充分釋放。此外，MPV產品呈現出金字塔形分布，以五菱宏光為首的10萬元以下MPV仍占多數，自主品牌MPV處于統治地位。中端定位的家用MPV市場相對比較短缺，對該市場貢獻有限。

    MPV市場存較大潛在空間

    隨著二孩政策的全面放開導致的家庭成員的增多，以及私家車時代的逐步推進引發購買第二輛車的家庭的加入，當下MPV市場以偏商用車型為主的市場格局將逐步出現松動。如果上述中端MPV產品數量的增多，以及主流的合資和自主品牌對這個市場重視程度的加大，今后家用MPV將逐漸發展為主流。畢竟家用客戶群體大，而商用客戶群體比較小，屆時MPV的增速也將成倍增長。

    另一方面，與成熟市場相比，我國MPV市場所占比例還不算高，可以說仍然存在很大的潛在空間。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-10月，乘用車累計銷售1648.47萬輛，其中MPV銷售161.57萬輛，占比不足10%。而在日本市場MPV份額達到32%，這代表了MPV未來在中國市場仍有較大的發展潛力。