車市“開門紅”是虛火還是旺火？

    度過相對低迷的2015年之后，車市迎來了2016年的開門紅。日前，中汽協發布了1月份我國汽車產銷量數據，一共生產245.20萬輛，環比下降7.68%，同比增長7.14%；而銷售達到250.06萬輛，環比下降10.23%，同比增長7.72%。其中，中國品牌延續著強勢表現，市場占有率達到43%，創歷史新高。而新能源汽車則受到地方政策等因素影響，產量環比出現下滑。

    然而，一月的“開門紅”是虛火還是旺火，否能帶旺全年市場行情？分析人士指出，1月市場實現開門紅有春節消費、去年基數低等因素，由此預測今年車市增速回歸有許多不確定因素。3月份之后的市場表現才能真正看出消費潛力。

    3月或才體現市場真實情況 

    數據顯示，1月我國汽車生產245.20萬輛，環比下降7.68%，同比增長7.14%；銷售250.06萬輛，環比下降10.23%，同比增長7.72%。其中乘用車生產214.84萬輛，環比下降7.44%，同比增長9%；銷售222.87萬輛，環比下降8.74%，同比增長9.27%；而商用車生產30.36萬輛，環比下降9.32%，同比下降4.42%；銷售27.19萬輛，環比下降20.83%，同比下降3.46%。

    在乘用車細分品種中，SUV和MPV的銷量同比保持增長。其中，1月轎車銷售111.11萬輛，環比下降13.25%，同比下降9.06%；SUV銷售為78.49萬輛，環比下降1.14%，同比增長60.51%；MPV的銷售為26.14萬輛，環比下降4.14%，同比增長15.90%；交叉型乘用車銷售7.13萬輛，環比下降24.69%，同比下降30.98%。

    車企層面，呈現出全面開花。上海通用、一汽大眾、長安福特、神龍等去年市場相對低迷的車企，一改之前頹勢，出現增長；而廣汽豐田、東風本田、廣汽本田則延續去年強勢表現；江淮、吉利、奇瑞等自主車企也普遍呈走高態勢。

    不過，一月份的市場“開門紅”并不能說明今年市場人氣已經全面恢復?！?月的車市增速與春節的早晚有一定關系，今年的春節較早，因此銷量增速稍快。1月車市走強更多可理解為是去年車市的完美收官?！背寺摃貢L崔東樹表示，3月開局后的車市應該是真正的消費潛力體現。

    據中汽協之前的預測，今年我國汽車市場銷量將會達到2604萬輛，其中國內銷量為2540萬輛，整體增速為6%。而乘用車依舊為市場消費主力，銷量會達到2276萬輛左右，增速為7.8%。這也意味著，1月份市場增速與預測值偏離并不大。

    中國品牌強勢將會延續

    數據顯示，1月份中國品牌乘用車共銷售101.39萬輛，環比下降2.17%，同比增長16.62%，占乘用車銷售總量的45.49%，占有率比上月提升3.06個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售44.77萬輛、29.82萬輛、26.90萬輛、12.39萬輛和6.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。這意味著，中國品牌乘用車市場份額已經創出新高。

    而全國乘聯會數據顯示，1月各車系零售同比銷量增速差距較大，日系1月同比增速達到21%，中國品牌同比增速達到29%。相比之下，德系和韓系相對表現偏保守。與此同時，1月的批發增速差距較大，中國品牌保持在高增速區間。

    崔東樹分析指出，中國品牌的走強主要是合資市場表現相對較差，企事業單位用車萎縮嚴重，換購需求不足，導致結構性低迷問題的體現。而中國品牌的新購需求相對較穩，在宏觀經濟相對企穩情況下的私人消費仍較強，導致中國品牌借助SUV，市場表現強勢。

    目前，隨著中國品牌新車型的不斷推出，以及品質的不斷提升，借助SUV以及MPV市場的快速增長，未來一段時間或將維持較為強勢的表現。

    新能源汽車增速放緩

    在一月份整體市場實現“開門紅”時，新能源汽車則進入相對平穩階段。據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。然而，環比去年12月的產量，增速則下滑超過80%。

    其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。

    分析指出，增速下滑主要是受一些政策因素影響，包括補貼退坡、“新能源車推廣應用推薦車型目錄”更改，等等。

    “新能源補貼的問題主要是在地方補貼，也就是地方補貼導致總補貼額度太高，形成騙補的重要動力。如果是簡單的國家補貼，市場環境相對規范，各地的價格也相對合理，取消地補是全國統一市場的重要基礎?！贝迻|樹認為，地方政策對新能源車發展影響巨大，如果沒有全國的差異化政策，新能源車不會形成差異化走勢，局部的示范效應不一定明顯，但帶來的不規范性問題更大。

    “1月份市場影響主要是部分地方的補貼政策尚未公布，導致了市場萎縮?！币幻嚻笙嚓P人士表示，新能源汽車隨著地方補貼標準的出爐，經過短暫的調整后，或將有所恢復。