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混搭出位 試駕雷克薩斯RX450h

來源:京華時報 作者:佚名 日期:2016年02月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    以往雷克薩斯將舒適進行到底的駕乘感受在新款RX身上依舊得以保留,但搭配的卻是一副犀利的外觀?;旌蟿恿夹g的應用更是給這份豪華背后平添了一份享樂的安心。


    外觀動感過目不忘


    如今雷克薩斯家族產品的外觀設計,已經不再像過去那樣走沉穩低調的風格,向更加年輕化、運動化的風格改變,特別是在NX系列車型推出的時候,更可謂是艷驚四座。而全新RX的外觀設計也同樣如此。

 

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    新一代RX延續了家族風格的紡錘形前格柵,外圈用大量的鍍鉻進行裝飾,整個前臉復雜的線條都呈箭頭狀向中央集中,這樣的設計讓車頭看起來極具沖擊力。刀鋒造型的前大燈科技感十足,三個獨立LED燈頭并列排布,最下方的箭頭形日間行車燈同樣為LED光源。最具特點的當屬轉向燈設計,由18顆LED組成的轉向燈在開啟的時候呈現出相繼點亮的流水效果。霧燈位于大燈的下方,采用內嵌式設計,同樣為LED光源。而在它旁邊的位置則是轉向輔助燈,方便車輛在轉向時進行補光,它的照明范圍可以達到110度。


    全新雷克薩斯RX的車身側面造型與整體造型風格保持一致,流暢而富有張力。凌厲的腰線首尾銜接前后翼板,進一步后傾的A柱,突出了前風擋的曲面造型。C柱首次采用黑色涂裝,與后車窗渾然一體,形成獨特的懸浮式車頂設計。另外,在不犧牲車內后排頭部空間的前提下,C柱整體視覺效果更動感,車輛尾部線條更為流暢。


    全新雷克薩斯RX的車身寬度增加10毫米,達到了1895毫米;車長增加120毫米,達到了4890毫米,軸距加長至2790毫米,相比上代車型增加了50毫米,在確保車內空間得到改善的同時,保持裝載能力不變。


    內飾豪華注重細節


    豪華的內飾風格以及細膩的做工一直都是雷克薩斯所引以為傲的地方,而全新RX也將這一傳統得以延續。整個座艙為不對稱設計,所有中控臺采用大量的軟性及真皮材質,并且進行了縫線處理,整體質感非常好。整個中控區的布局也非常合理,位于最上方的一塊12.3英寸彩色液晶顯示屏畫面非常清晰,整個屏幕對反光的抑制非常好,無論從哪個角度看去,畫面都非常清晰,并且屏幕還采用了分屏設計。

 

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    音響及空調調節鍵位于空調出風口的下方,并且采用傳統的物理按鍵,其實我個人還是喜歡這種有實在觸摸感的按鍵,在開車的時候憑手感就能進行操作,而那些需要在觸摸屏上進行操作的,用起來就沒那么方便。而作為頂配車型的RX450h采用的音響品牌是MarkLevinson,并且擁有15個揚聲器,再加上整個車內的靜謐性,達到了影院般的效果。


    排擋桿前方的儲物格提供手機無線充電功能,而后方的座椅加熱/通風功能還可以實現與空調匹配來自動調節。RemoteTouch信息操作系統也進行了全面的升級,不僅增加了確認和返回鍵,并且還有方便副駕駛進行操作的確認鍵。不僅如此,人性化的設計還體現在杯架上,新RX的杯架采用深度可調節設計,方便放置各種尺寸的杯子。


    三幅式多功能方向盤采用木飾及皮質混搭設計,上方及下方兩側均采用木質貼片,整體手感非常好。作為混動版本的RX450h,儀表盤同樣是根據駕駛模式不同而不同,分為動能顯示及常規轉速表。而儀表盤上方的大尺寸全彩抬頭顯示器,可將一系列行車信息投射到駕駛席前風擋玻璃底部,包括車速、導航以及駕駛模式等。


    混動為先舒適至上


    全新RX450h采用的是代號為2GR-FXS的3.5LV6發動機,它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統,從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換,兼顧燃油消耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉,最大扭矩為335?!っ?4600轉。


    傳動方面依然采用的是豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。而在驅動方面,全新雷克薩斯RX450h采用電動全輪驅動系統,發動機負責驅動前輪,電動機和后獨立電動驅動橋配合驅動后輪。并且通過多功能信息顯示屏監控到前后軸以及每個車輪的扭矩分配信息。


    按下點火開關,只是聽到輕微的電流聲音,車輛依然安靜地待在那里,完全感覺不到任何震動。此時輕踩油門,車輛通過電動機驅動行駛,此時車輛給人的感覺非常安靜,動力輸出也極其平順。當車速逐漸提升,發動機開始介入工作,但得益于車輛對噪音的控制,車內并沒有很明顯的噪音。此時將油門深踩下去,發動機+電動機同時的動力輸出讓車輛有很明顯的推背感,加速表現比較出色,而官方給出的0-100公里/小時的加速時間為7.7秒,對于一款SUV來說已經算是不錯了。此外,全新RX450h還提供多種不同風格駕駛模式,不同模式設置會針對懸架系統的阻尼、油門響應以及發動機和底盤相關參數進行調整。


    在懸架方面,RX450h的表現依舊以舒適為主導,但對路感的回饋、車身起伏的抑制非常老道,行駛質感出色。整體來看,該車的懸架表現給人感覺韌勁十足且寬容度很高,對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。


    雷克薩斯新一代RX無論從外觀設計,還是從本身的產品品質來說,都讓人愛不釋手。細節的處理和舒適性的表現也讓人無可挑剔,靚麗時尚的外形設計又能打動更多年輕消費者,41.8萬-86.9萬元的售價則進一步增加了其在細分市場中的競爭力。

[責任編輯:sasa]

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