試駕全新Mazda3昂克賽拉 樂趣不打折

    昂克賽拉，不是昂克拉的弟弟，也非賽拉圖的遠親，這是全新一代Mazda3 Axela的中文名，雖然有些拗口，但尚能接受，不至于抓狂。這款Mazda3受到的關注遠比上一代多，因為在它身上，用上了包括創馳藍天、移動互聯、魂動技術等在內的馬自達所能拿得出手的好東西，同時，駕駛樂趣、操控的快感沒有任何削弱。無論是家用，又或是偶爾飆車，這車似乎是不錯的選擇。

　　三廂更好看
　　
　　昂克賽拉外觀是Mazda自行開發的，名為“魂動”，創意來自美洲豹。在昂克賽拉之前，這一設計理念出現在CX-5上。但是兩車還是有不同，昂克賽拉更加激進、動感，尤其是前車燈，細長、鋒利，虎視眈眈。進氣格柵呈大嘴的五邊形狀，下方有鍍鉻飾條，營造出來的效果夸張中略帶有一點霸氣。側面線條極為豐富，或者說復雜，上下的線條交錯在一起，與修長的發動機蓋和快溜的尾部線條一起，塑造類似于轎跑車的輪廓。
　　這一代的Mazda3同時提供兩廂和三廂，去年車展亮相時，普遍認為，兩廂更加好看耐看。只有看到實車，并且繞著車輛走上幾圈，才會發現，三廂要比兩廂更能詮釋“魂動”理念所想展示的速度、激情與力量。這不是一家之言，同批參與試駕的數十幾位的試車記者，都是這一看法。對此，長安馬自達有些意外，卻也開心，因為三廂是主推的款式。
　　昂克賽拉主打顏色是“魂動紅”，介于鮮紅與暗紅之間，非常耐看，并且采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達“匠涂”涂裝工藝，最大限度呈現高光與陰影部分的色彩變化。等不及“魂動紅”，可考慮白色和藍色，視覺效果亦是不錯。
　　
　　車廂科技感不缺
　　
　　由于A柱后移，后視鏡裝到車門上，盲區大幅減小，坐在駕駛座上，余光能看到側前的物品。左轉彎時，無需在左右晃動腦袋，以看清東西。中控臺上的曲面造型和高度設計經過精心調校，以方便使用為第一目的。中配以上車型，中控臺上方配有直立液晶屏，大小適中，清晰度也不錯，帶有導航、倒車影像、油耗信息顯示以及藍牙等功能，可通過中央控制旋鈕完成相關操作。
　　儀表盤為全新設計，中部大幅指針式轉速表和數字式時速表融入了F1賽車風格（更關注轉速而非時速），兩側各有一塊液晶顯示屏，用于顯示水溫、油量、里程、檔位等豐富行車電腦信息。抬頭顯示、換擋撥片也出現在該車上，雖略有華而不實之感，但也增加不少樂趣。
　　昂克賽拉搭載2.0L和1.5L兩款發動機，均應用“13∶1高壓縮比+缸內直噴+4-2-1排氣系統”等“創馳藍天”技術，提供不錯的燃油經濟性。配備的6速手自一體變速器應用“全速域鎖定技術”，據介紹，可智能、高效、精確地執行每一次升、降擋任務，日常駕駛平順節油。
　　
　　“創馳藍天”不影響操控
　　
　　“創馳藍天”這一新技術的應用并沒有削弱Mazda3與生俱來的駕駛樂趣和操控快感。急深踩油門，動力及時涌現，變速器很愿意換擋；彎道當中，底盤和懸掛足夠的給力，穩定性和貼地性一如既往。激烈駕駛、快速轉向時，車身的側傾也較為輕微。
　　與同為操控見長的德系對手相比，昂克賽拉優點在于線性，油門、剎車、變速器響應都很線性，不會有猛烈的推背感，但也不會突如其來的頓挫感，在不知不覺中越跑越快。昂克賽拉不用上手，一拿來便能開，無需時間適應。值得一提，隨著多款同級車改用扭力梁后懸，眼下多連桿后懸變得愈發珍貴，昂克賽拉毫不妥協，采用帶前后橫向穩定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨立懸架。
　　該車還配備i-Stop智能啟停系統和i-ELOOP智能能量回收系統，反復啟停的車身震動和噪音控制在較低范圍，效果甚至要比部分豪華車上的系統還要好。不用擔心高壓縮比，昂克賽拉加93汽油完全足夠，這無疑是車主一大福音。

　　記者點評
　　產品力好于預期
　　昂克賽拉整體品質要好于預期，無論是外觀設計、內飾裝飾、配置功能，還是制造工藝、動力系統，都比現款Mazda3星騁提升一個檔次。它的整體感覺偏運動，后排空間略小，但大號的儲物格和行李箱又兼具了實用性。唯一懸念在于價格，昂克賽拉將會身處當前競爭最殘酷的價格區間，不得不面對?？怂?、速騰、高爾夫、軒逸為首的前方攔截者，以及凱越、騏達、朗逸等后方追擊兵團。昂克賽拉產品力無疑是強悍的，但想躋身細分市場前列，還需要一個超級給力的價格。估計長安馬自達不會讓人失望，畢竟前面有CX-5低價入市。

　　愉悅指數
　　Mazda3昂克賽拉
　　總分:8.2分(滿分10分)
　　視覺：2.7分(滿分3分)
　　感覺：2.4分(滿分3分)
　　聽覺：1.5分(滿分2分)
　　觸覺：0.8分(滿分1分)
　　嗅覺：0.8分(滿分1分)