英菲尼迪Q502.0T試駕手記

    兩周前，北京奔馳公布旗下全新長軸距C級車，37萬元起的預售價曾引發不少爭議，而本周，英菲尼迪2014款Q 502 .0T的試駕如約在青海西寧舉行，而它所裝備的2 .0T發動機以及7速手自一體變速箱均是與奔馳合作開發的產品。直白地說，它與奔馳全新長軸距C級車共用了動力系統，而售價是32.58萬元起。

    奔馳的動力？

    試駕前很多媒體都直呼英菲尼迪Q 50上的2 .0T發動機為“奔馳的動力”。而據英菲尼迪方面介紹，這具2 .0L直列四缸渦輪增壓發動機以及7速手自一體變速箱均是與戰略合作伙伴戴姆勒集團聯合研發的，因而擁有了缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列新科技。

    為了保持英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，英菲尼迪還對這具2 .0T發動機做了重新調校，讓其能表現出如英菲尼迪V Q系列發動機般的穩定與安靜。

    實際上，當我安坐這款Q 50豪華運動版車內并啟動車輛，發動機怠速時的聲響的確微乎其微，頗有豪華品牌的風范。

    按照官方數據顯示，這具2 .0T發動機從1250rpm開始便可輸出350N·m的峰值扭矩，并持續到3500rpm，這是日常駕駛中最常用到的轉速范圍。因此駕駛Q 50 2 .0T向青海的高山進發期間，發動機低轉的動力表現始終讓人滿意。雖然高原稀薄的空氣會對發動機的動力表現有所削弱，但車輛從未出現乏力跡象，一路保持著豪華車型應有的平順和舒適感。

    憑借變速箱的高齒比設置，Q 502.0T在120km /h巡航時的發動機轉速僅為2000rpm，因而能創造出不俗的油耗水平。不過，中段再加速時則反應稍遜色，在以40km /h勻速前進時，如想超越前車，在全力踩下油門的0 .5秒至1秒后，車輛才能給予奮力加速的反應，這多少破壞了駕駛過程中的美好印象。另外，雖然數據表示從1250rpm開始便能以最大扭矩輸出，但實際感覺卻是從2000rpm開始才能感受到強烈的加速快感。

    歐式行車體驗

    雖然英菲尼迪是日系品牌，但其創立和發展均聚焦于北美市場，面對的主要競爭對手也全是歐洲品牌，因而英菲尼迪在潛移默化中也偏向歐系的調校風格。在這款Q 50 2 .0T上，不僅動力系統與奔馳共用，其表現出的行車質感也與奔馳頗為相似。扎實的底盤與懸掛，在碾過凹凸路面瞬間能展現出德國車的沉穩，高速行駛時其車身穩定性也超越了印象中的高端日系車型。如果抹去方向盤上的標志，相信很多人會認為這是一款不折不扣的德系高端品牌車型。

    為了營造與眾不同的駕駛體驗，英菲尼迪還全球首創了D A S線控主動轉向系統，其方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，在保留實時路感信息的同時，也帶來更靈敏精準的轉向。更特別的是，D A S還提供了個性定制、運動、標準、E C O和雪地五種駕駛風格選項。

    與駕駛安全相關的多套電子安全系統也被列為這款Q 50上的標準配置，如全速段智能巡航控制系統(ICC w ithFull-SpeedRange)、車距控制輔助系統(D C A )、超視距前端碰撞預警系統(PFCW)……可以肯定，在多個系統的保駕護航下，Q50給予的高安全性可以讓人更放心去體驗駕控的樂趣。

    舒適乘坐保持品牌風格

    無論是日產還是英菲尼迪，其座椅都有一個共同點———舒適，所以當我坐上Q 50那真皮N A SA“零重力”座椅上，首先也是被其舒服的承托和極佳的包裹性所折服。

    為了精簡中控臺的操作方式，英菲尼迪特別為Q 50設計了InT ouch智能雙觸屏人機交互系統，其優勢是在正常使用導航的同時，還可以通過另一個屏幕實現對空調或音響的操控。通過A pps的不斷增強和完善，InT ouch還具有無限的功能拓展性。
    在行程的最后，我特別轉至后排試乘，Q 50的軸距為2850m m，在同級處于中等水平，所以腿部空間的表現也是中規中矩，雖不至可伸直雙腳的奢華，但也不會給人緊湊的壓迫感。

    B ose是英菲尼迪長期的合作伙伴，因此Q 50的全車音響依然交由B ose進行配套并量身定制車內音場，14個揚聲器合計770W的大功率播放效果，讓整個駕駛過程均沉浸在輕快的音樂當中，配合西部高原特有的自然風光，倍感愉悅。

    [結語]
    按照Q 50的綜合表現和偏德系的調校標準，大有與全新長軸距C級車正面競爭的實力。更低的起步價以及純進口的背景，也讓Q 50在這場同動力系統的車型競爭中占有了優勢。如果奔馳長軸距C級車的最終售價難有驚喜，難保英菲尼迪Q 50不會借機上位。