豪門風范 試駕林肯MKC

    林肯“二進宮”，帶來了中小型豪華SUV車型MKC以及中型豪華四門轎車MKZ。在品牌已經多元化的中國豪華車市場，這個美國百年豪門還是個陌生的面孔，小石擊水，沒有太多漣漪。但從率先引入兩款緊湊級產品的策略來看，市場接受度會更高，林肯還是非常務實地希望敲開中國市場的大門。

    在一個福特戰略下，林肯MKC和福特翼虎，林肯MKZ和福特蒙迪歐，都是出身自同平臺的親兄弟。這種共享平臺也是諸多跨國巨頭旗下豪華品牌的做法，并不出奇。關鍵是，這是一輛林肯而不是福特車型，兩者要有明顯分野。

    令人釋然的是，從試駕的MKC來看，這顯然不僅是豪華版的翼虎，而是一輛有自己性價和品位的林肯車。

    蒙面超人

    初見MKC，略為窄長的身姿，平直高腰線，一眼可看出它和翼虎的淵源。但MKC還是更為厚實大氣。車身頂部的流暢曲線，一路延伸至車尾，簡潔靈動，提升了檔次。從體量來看，林肯MKC和翼虎有同樣的軸距，但車身略為加長和加寬，高度則略為降低，裝上19寸5幅高級鎳拋光輪轂，高檔感也就躍然而出。

    更重要的當然是臉孔。MKC的家族標志性飛翼式前格柵，或許多數人還看不習慣，有點蒙面超人的神秘感，但它肯定是獨一無二的、辨識度極高的林肯車，沒有任何沾惹同質化設計的懸疑。這是值得贊賞的，消費者可以為了這張臉孔就買它。好看的還有凌厲而不失溫婉的大燈，和飛翼前臉渾然一體，是設計師相當深情的一筆。MKC尾部設計的獨特之處是采用一體式LED尾燈，實現了更為寬厚的觀感，但整體上有失平淡。

    坐進MKC的駕駛艙，座椅空間略為狹窄，和翼虎是如出一轍，盡管它已經加寬。但內室氛圍是林肯的風格，中控臺線條輪廓分明，但按鍵略為繁雜，內飾風格有現代感，保留美國車的味道，沒有刻意渲染所謂未來感。MKC全系標配Deepsoft真皮座椅，細節都呈現出豪華車應有的高檔感。

    深厚內功

    開起MKC，就能馬上感知是一款林肯車，而不是福特翼虎。比如獨特的電子按鍵式換擋，擋位就在中控臺之上。這是一個大膽的創新，只是少了習慣性的撥擋快感。MKC同樣采用2.0升EcoBoost渦輪增壓四缸發動機，但調校出182千瓦的最大功率和366牛米的最大扭矩，匹配6速自動變速箱。在急加速時，這套動力反應敏銳，沒有急促的轉速逼升。動力提升沒有明顯的滯后感，只是降擋時有些微頓挫感。在不到3000轉時，MKC就能夠以140公里的時速巡航，姿態從容。

    更顯豪門身段的是那套CCD連續可調阻尼懸掛系統，令MKC擁有沉著、硬朗的駕控感，對路面震動也過濾得干脆利落，很有緊湊的整體感。EPAS電子助力轉向系統也提供精準靈活的轉向助力，方向盤手感絕佳，這是一款讓人喜歡開的SUV。高配車型采用了AWD全輪驅動系統。

    MKC也搭載了一些先進駕駛輔助技術，包括LKS車道保持輔助系統、ACC智能自適應巡航控制系統、以及BLIS盲區監測系統等，此外還有主動泊車及駛離輔助系統，感應式自動開啟后備廂門，輕踢車尾底部就能自動打開后門。獨有的林肯迎賓感應，在兩米半距離處就能感知主人的到來，隨即點亮林肯星標歡迎毯、門把手、前后車燈及座艙環境燈，做足了豪華范兒。

    ■評價
    贊：飛翼式前臉辨識度高
    獨特的電子按鍵式換擋
    懸掛調校令駕控感突出
    智能配置豐富
    彈：尾部設計相對平淡
    車內空間略顯狹窄

    ■參數
    車身尺寸（mm）：4552×1864×1643
    軸距（mm）：2690
    整備質量（kg）：1847
    發動機排量（cc）：1999
    最大功率（Kw/rpm）：182/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：366/3000
    廠家指導價：33.98萬元-43.88萬元